Prise de 2 des cellules 7,4 V 2200mah Lipo de la batterie 2S 40C RC de modèle DOYENS XT60 EC3 de Battery

Chargeur de batterie de camion de rc de Fullymax 11.1V 2200mAh Li-PO 3S 40C

Des batteries de polymère de lithium de Fullymax sont construites pour répondre l'exigence la plus élevée des clients niveau de la concurrence. Nos cellules de batterie sont faites de constituants brevetés des électrolytes, qui ont d'excellentes performances la basse température (avec le courant dérivé élevé même sous -10℃) et aux taux plus élevés de décharge comparés d'autres batteries générales avec la densité semblable. En ajoutant les matériaux spéciaux de nano-technologie et l'aide d'équipements automatiques/semi-automatiques pendant la cellule traitant, nous obtenons des paquets de batterie avec la densité de haute énergie (jusqu' 230Wh/kg), la basse résistance interne, la longue vie de cycle, et la cohérence de haute qualité. En attendant, une quantité appropriée de Li3V2 (PO4) 3 additionnés l'anode de nos paquets de batterie peut effectivement diminuer la vitesse chutante de tension la partie de la procédure de décharge de batterie, comportant la courbe de décharge plate pendant l'utilisation normale.

De telles propriétés inégalées permettre nos paquets de batterie trouvent de larges applications dans beaucoup de secteurs exigeants de RC, tels que le pylône emballant, EDF, hélicoptères, bateaux, voitures, et ainsi de suite. Elles sont plus légères que la plupart des batteries Li-PO sur le marché avec le mêmes taux et capacité de décharge ; ou dites, elles offre plus de capacité et de puissance de sortie que la plupart des batteries Li-PO sur le marché avec le même poids !

Capacity&Leadtime

●Empilement/par jour : 50Kpcs

●Enroulement/par jour : 5,00Kpcs

●Modèle courant : semaines ≤8

●Adapté aux besoins du client : 16-18 semaines (le premier ordre, si l'installation de nonew s'ajoutait)

Gestion de la qualité Syste

• Conditions de systèmes de gestion de la qualité pour l'aviation
• Système de la gestion de la qualité ISO9001
• Système de la gestion ISO14001 environnementale

• Système dangereux de contrôle de processus industriel de substance
• Système de gestion professionnel de santé et sécurité

Sécurité et certificats environnementaux

capability&service

• Les essais de simulation des certificats de sécurité ont procédé
• Service de demande de certificats de clients

• Test de performance électrique
• Test de performance de sécurité
• Test de performance mécanique
• Essai de performance environnementale
• Stockage du test de performance

1. On ne devrait pas permettre des chocs, la haute température ou les contacts des composants de tranchant dans le processus de montage de paquet de batterie.
2. La soudure directement aux étiquettes de polymère n'est pas recommandée. Quand vous soudez directement aux étiquettes de polymère, il est nécessaire de s'assurer pour ne pas appliquer la température de soudure trop élevée et le temps de soudure trop long, de garantir que la température transmited aux cellules est inférieur 80℃. La température au-dessus de 80℃ peut endommager les cellules de polymère et dégrader leurs représentations.
3. Au cas où cela les paquets de batterie seraient fixés par la soudure ultrasonore, il est nécessaire de s'assurer pour ne pas appliquer trop de puissance de soudure ultrasonore la cellule de thepolymer et aux circuits électroniques tels que le PCM. Autrement, sérieux dommages itmay de cause aux cellules et au circuit électronique.

batteries du polymère (Li-PO).
Généralement les différences se situent dans les matériaux faits des terminaux positifs et négatifs, de la conception de densité de secteur, de l'ingrédient d'électrolyte, des données de septum et de la densité des morceaux intérieurs.

Quand une batterie Li-PO est faite, cinq aspects principaux devraient être considérés soigneusement :

(1). Le paquet de batterie devrait avoir la force suficient, de sorte que la batterie de polymère l'intérieur ait pu être efectively protégée contre des chocs mécaniques ;

(2). La cellule de polymère devrait être fixedto les onits de paquet de batterie grande superficie - aucun mouvement de cellules dans le packshould de batterie ne soit permis ;

(3). Aucun composant de tranchant ne devrait être l'intérieur de packcontaining la batterie de polymère, et en attendant, la couche suficient d'isolation entre le cblage et la cellule devrait être employée pour maintenir la protection multiple de sécurité ;

(4). La soudure ultrasonore est recommandée pour que la connexion d'étiquette de polymère obtienne la bas-résistance, la haut-fiabilité et les propriétés légères ; (5). Des paquets de polymère devraient être conçus soigneusement de sorte qu'aucune force de cisaillement ne soit appliquée, et aussi, aucune chaleur ne soit produite même lorsque des ocurs de fuite pour des malheurs. Le PCM de la fuite d'électrolyte devrait être isolé aussi parfaitement que posible, et la distance étroite entre les modèles nus de circuit devrait être évitée.

Les dissolvants organiques se décomposent facilement sur les électrodes négatives pendant le remplissage, menant au gonflement de batterie, la baisse de la capacité de cellules, et l'insécurité provoquée par activereaction. Le but du processus de formation est de former une couche solide appelée l'interphase solide d'électrolyte (SEl), qui isole électriquement encore fournit la conductivité ionique significative. Cette interphase empêche davantage de décomposition de l'électrolyte après le remplissage de seconde.

1. Nous avons recommandé une tension de coupure en tant que 3,0 V pour les batteries standard de série.
2. Le dischargerate ne devrait pas dépasser le taux continu maximum de décharge énuméré dans les caractéristiques.
3. La température ambiante de décharge devrait être -20℃ au ℃ +60. Pour des performances maximales de nos batteries de haute puissance de série, la température de décharge entre 20℃ et 40℃ isrecommended.