Type bateau de ceinture déchargeant le système pour la cargaison en vrac déchargeant du navire
Number modèle:adapté aux besoins du client
Point d'origine:La Chine
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Shanghai Shanghai China
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Détails du produit
Type bateau de ceinture de cargaison en vrac déchargeant le déchargeur en vrac de bateau de manipulation matérielle de déchargeur de bateau de système
Le déchargeur de type pont de bateau de différentiel (électrique)
mécanique est une suite de la performance efficace, fiable et haute
déchargeant des appareils adaptés aux besoins du client au port et
aux affaires terminales manipulant les cargaisons en vrac sèches.
Le déchargeur de bateau est installé sur le port, déchargeant les
cargaisons en vrac sèches (charbon, minerai, poudre minérale,
ciment, coke, cendre, grain etc.) de la prise du navire par
l'intermédiaire du seau de grippage. Décharge des cargaisons en
vrac sèches la trémie, puis la bande de conveyeur par
l'intermédiaire de la trémie. Par la bande de conveyeur les
cargaisons en vrac sèches transportent au parc bestiaux pour
storaging.
déchargeur de type pont de bateau comprenant le type autopropulsé
de chariot dessin de type de chariot et de cble métallique. Type de
chariot dessin de cble métallique comprenant le type principal et
auxiliaire de chariot et le type de chariot tambours du
différentiel quatre. Type de chariot tambours du différentiel
quatre comprenant le type mécanique de chariot tambours du
différentiel quatre et le type électrique de chariot tambours du
différentiel quatre.
Le déchargeur de type pont de bateau de différentiel (électrique)
mécanique est aujourd'hui le plus avancé et le plus très utilisé.
Son système de levage, système d'ouverture et système de dessin,
sont commandés par quatre tambours. Il a été en particulier conçu
pour se spécialiser dans les solutions professionnelles de
manipulation en vrac qui fournissent les niveaux les plus élevés de
la représentation.
| modèle | Chariot autopropulsé | Chariot principal et auxiliaire | Différentiel mécanique | Différentiel électrique |
| poids (%) | 100% | 80% | 60~65% | 60% |
| stabilité | 1,4 | 1,5 | 1.7~1.8 | 1.7~1.8 |
| Lengtg de cble métallique | 1 | 6 | 2,5 | 2,5 |
| Puissance | 1 | 2,5 | 1,1 | 1,2 |
| Frais d'exploitation (%) | 100% | 95% | 90% | 90% |
| Défaut et entretien | Taux de panne haut et dur pour maintenir | Le taux de panne bas et facile maintenir mais le système de cble métallique est compliqué | Le système de cble métallique est simple, facile de changer le réducteur de vitesse est conception spécifique, dur pour maintenir et changer | Le système de cble métallique est simple, réducteur de vitesse est standard, facile maintenir, système électrique est compliqué |
| Coût de principe fondamental et d'équipements (%) | 100% | 95% | 85% | 85% |
| modèle | Différentiel mécanique | Différentiel électrique |
| poids (t) | 1100 | 1050 |
Distance de rail (m) Distance de roue (m) | 18~28 18 | 18~28 18 |
Non de la roue Pression T de roue Kilowatt de conducteur | 40 50 7.5*10 | 40 50 7.5*10 |
| Lofer le kilowatt de mécanisme | 90~110 | 90~110 |
| Quatre kilowatts de mécanisme de tambours | Début 2X500KW 315KW fonctionnant | 4*400 |
| Spécifications de déchargeur de bateau | ||||||||||||||||
| navire | capacité | déchargez le temps | capacité d'ascenseur du grippage | poids de grippage simple | cycle périodes | un cycle | densité de matériel en vrac | rail distance | rail | roue pression | distance de élargissement de portée du grippage | portée arrière distance de grippage | levage vitesse | abaissement vitesse | chariot vitesse | déplacement vitesse |
| TPL | t/h | heures | T | T | s | t/m3 | m | kN | m | m | m/min | m/min | m/min | m/min | ||
| 1000 | 340 | 2,94 | 10 | 5,5 | 61,82 | 58,23529412 | 0,85 | 16 | QU80 | 350 | 23 | 21 | 90 | 100 | 120 | 25 |
| 5000 | 500-2000 | 2.5~10 | 12.5~48 | 7.3~28 | 67.42~71.43 | 52.56-53.4 | 0.8~0.9 | 10.5~20 | QU80~100 | 245~600 | 24~28 | 8|16 | 100~160 | 120~190 | 150~240 | 20 |
| 8000 | 1000 | 8,00 | 25 | 14,8 | 67,57 | 53,28 | 20 | QU100 | 350 | 28 | 17 | 135 | 150 | 180 | 20 | |
| 20000 | 800-1000 | 20,00 | 22~30 | 13.3~14.8 | 55.56~67.57 | 53.28~64.8 | 0,85 | 16~22 | QU80~120 | 330~530 | 24~38 | 21 | 12~135 | 135~150 | 180 | 20~25 |
| 30000 | 1250 | 24,00 | 32 | 19,6 | 63,78 | 56,448 | 0,95 | 16 | QU100 | 505 | 33 | 14 | 135 | 150 | 220 | 25 |
| 35000 | 800~1600 | 21.88~43.75 | 22~40.5 | 12.8~25 | 62.52~76.19 | 54~57.6 | 0.85~0.95 | 14~24 | QU80~100 | 330~530 | 27~31 | 11~19 | 120~135 | 135~180 | 180~220 | 20~25 |
| 50000 | 1250~1650 | 33.3~40 | 32~40 | 19.5~25 | 60~67.35 | 56.16~60 | 0.85~0.95 | 22~26 | QU100~120 | 500~520 | 30~33 | 17~19 | 150~200 | 180~240 | 180~220 | 20~25 |
| 70000 | 1250~1750 | 40~56 | 34~42 | 20.5~25.75 | 52.08~68 | 53~69.12 | 0.85~0.9 | 22~30 | QU100~120 | 500~600 | 32~40 | 16.5~27 | 160~220 | 190~240 | 180~240 | 20~25 |
| 100000 | 1000~1800 | 55.56~100 | 30~46 | 18~27.6 | 55.56~75.12 | 48~64.8 | 0.8-1 | 22~26 | QU120 | 450~600 | 30~38 | 17~20 | 135~180 | 150~220 | 180~240 | 25 |
| 150000 | 1800~2100 | 71.42~83.33 | 45~52 | 27.2~31.5 | 63.16~66.67 | 54~57 | 0.90~2.4 | 24~28 | QU120 | 600~736 | 39~41.5 | 19~24 | 160~200 | 190~240 | 200~240 | 20~25 |
Structure principale de déchargeur de type pont de bateau de grippage
Mécanisme de déchargeur de type pont de bateau de grippage
mécanisme 1.Traveling
La méthode motrice de mécanisme de déplacement est commande multi.
Le mécanisme de déplacement se compose de dispositif
d'entraînement, de dispositif de déplacement de soutien et de
dispositif de protection de sécurité. Le dispositif de déplacement
de soutien adopte le groupe de roue avec la poutre d'équilibre, la
roue adopte la roue de roulement avec de doubles bords de roue, et
le nombre de roues d'entraînement ne sera pas moins de 50% de tout
le nombre de roues.
La majeure partie de l'unité d'entraînement est trois en réducteurs
un, qui peuvent également être combinés par des réducteurs, des
freins et des moteurs par des accouplements
2. Structure principale de déchargeur de type pont de bateau
La connexion de la structure métallique principale du déchargeur de
bateau adopte la connexion rigide, et la rigidité de la machine
entière est assez forte.
De l'acier de roulement de T-section est adopté pour l'avant et la
poutre arrière du déchargeur de bateau et de la poutre de rail de
chariot sans soudure d'angle, pour éviter la fissuration de fatigue
de soudure qui peut se produire quand les roues de chariot sont
roulées dans les deux sens.
Type bateau de ceinture déchargeant le système pour la cargaison en vrac déchargeant du navire
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