parenthèse centrale flottante noire Logo Customized de hub de disques de frein de voiture de 370*32mm

parenthèse centrale flottante Logo Customized de hub de noir de disque de 370*32mm

Paramètre de produit

Structure de frein

Des disques de frein disque (disques) sont divisés en disques solides (disques simples) et disques de conduit (doubles disques). Il est plus facile pour nous comprendre le disque solide. Pour le mettre brusquement, il est solide. Le disque exhalé, pendant que le nom implique, a un effet de ventilation. De l'extérieur, il a beaucoup de trous sur la circonférence que le mener au centre du cercle, a appelé des conduits d'air. Quand la voiture est dans le mouvement, la convection d'air par le conduit d'air peut réaliser le but de la dissipation thermique, qui est bien mieux que l'effet solide de dissipation thermique. La plupart des voitures sont avant-commande, et le fréquencemètre du disque avant est utilisé, ainsi le disque avant de conduit d'air et le disque solide arrière (disque simple) sont employés. Naturellement, il y a également des souffleries avant et après, mais le coût de fabrication n'est pas trop mauvais.
La première image en cet article est un disque de marquage perforé. Sa représentation de freinage et dissipation thermique ont été améliorées dans une certaine mesure, mais il y a beaucoup d'usage sur les protections de frein. DIY a modifié le disque de frein, astuces amicales : 1. Le matériel du disque doit être assez bon, sans trop de défauts qui affectent la force, telle que de grands pores, des trous de sable, et on ne permet aucun rétrécissement. 2. La distribution d'espacement et de grandeurs des trous, etc., parce qu'un plus de trou est foré, la force il y a un peu plus faible. Si le disque se casse, les conséquences seront désastreuses. 3. égalisation symétrique. Si l'équilibre du disque est sévèrement endommagé, il aura un certain impact sur l'axe pendant l'entraînement. 3. C'est dur labeur, faire attention ainsi. S'il n'y a aucun conseil professionnel, il est le meilleur de ne pas le faire avec insouciance.
Des disques de repérage perforés de frein, également connus sous le nom de « disques ultra-rapides » ou « disques modifiés », sont généralement assemblés dans des voitures performantes, telles que des voitures de course, des voitures de sport, ou des voitures de sport. Avec la hausse de remise en état dans l'industrie automobile domestique ces dernières années, il y a beaucoup d'enthousiastes de voiture faisant DIY seuls, obtenant les disques perforés et de repérages de frein de diverses sources et puis les changeant seuls. Le disque de marquage perforé de frein est une épée deux tranchants, et ses avantages et inconvénients coexistent également, mais ce genre de disque de frein augmentera l'usage de la protection de frein, et le matériel et les conditions de traitement du disque de frein sont également relativement hauts. Beaucoup de petites entreprises feignent pour être des marques de fabricants européens, taiwanais, japonais et autres pour produire les disques fortement d'imitation de frein. Beaucoup de joueurs qui aiment le besoin de DIY de prêter plus d'attention.
Le disque de frein est une part importante même du circuit de freinage. Bons freins disque de frein stablement, sans bruit ou frousse. Beaucoup de joueurs de DIY n'ont pas certaines connaissances professionnelles et ne changent pas les disques de frein seuls, parce que les disques originaux de frein ont été examinés par beaucoup d'ingénieurs professionnels et peuvent résister la force de freinage de leurs propres voitures. Parfois après remplacement du disque perforé et tracé de frein, l'effet de freinage peut nécessairement ne pas être meilleur que le disque ordinaire original. Par conséquent, comme toutes les pièces liées la sécurité, vous doivent également être prudentes en remettant en état.
En outre, il y a un disque qui intègre des anneaux de HUB, d'ABS, des boulons d'assemblage, soutenant les peaux, etc., qui généralement s'appellent rapport des disques et sont employés dans de plus grands véhicules tels que des camions.
Les freins tambour ont une fonte formée comme un tambour de basque, appelé un tambour de frein, qui est fixé au pneu et tourne la même vitesse. Les freins disque ont une meilleure réactivité et stabilité, une meilleure dissipation thermique, et un remplacement facile. Les freins tambour sont inférieurs dans le coût et plus hauts dans la puissance de freinage absolue, et sont généralement employés sur les roues arrière de petites voitures. Mais son taux d'abrasion est plus haut, tellement en même temps le coût global est plus haut.

image de référence

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