protections de frein des véhicules à moteur de 65mm HP3000 pour AP emballant le calibre

Ajustement en céramique des protections de frein en métal de carbure de Jekit HP3000 pour le calibre d'APracing

Lancement de produit

protections de frein
Les protections de frein performantes sont les la plupart directes, efficaces et moyen simple améliorer la puissance de freinage. Actuellement, la plupart des protections de frein performantes emploient des matériaux de fibre et en métal de carbone comme matières premières principales, et soulignent la formule favorable l'environnement sans amiante. Puisque le savoir-faire des protections de frein se situe dans la formule matérielle, les consommateurs ne peuvent pas connaître le matériel réel du label de produit. Par conséquent, le choix des protections de frein est basé sur la courbe de la coefficient-température de frottement et la température fonctionnante applicable fournies par le fabricant. (le cas échéant), seulement des rapports des essais ou l'expérience des médias professionnels peuvent être employés comme référence. Il y a des propriétaires de voiture qui abusent des protections de frein concurrentielles pures et dépensent un prix élevé pour obtenir un effet de freinage qui est plus mauvais que les protections de frein originales. La raison est que son style moteur doux garde les protections de frein d'atteindre la température fonctionnante la plus fondamentale. Naturellement l'effet est mauvais. Le problème le plus commun quand le changement des protections de frein est le bruit de accompagnement. Si le disque est plat, il n'y a aucune solution. L'accepter ou le changer.

Force de pédale de freinage d'augmentation
Si vous pressez dur sur les freins mais ne pouvez pas fermer clef les pneus, il signifie que les pédales ne produisent pas assez de force de freinage, qui est très dangereuse. Si la force de freinage d'une voiture est si basse, bien qu'elle ferme clef toujours quand pédalant dur, elle perdra également sa capacité de cheminement de contrôle. La limite du freinage est le moment avant les freins ferment clef, et le conducteur doit pouvoir maintenir le contrôle de la pédale de freinage cette force. Pour augmenter la force de pédale de freinage, vous pouvez commencer par augmenter l'aide de puissance de frein et la remplacer par un Air-réservoir plus de grande taille, mais l'augmentation est limitée, parce que la force excessivement accrue d'aide de vide fera les freins perdre la progressivité. En fin de compte, en conséquence, le conducteur ne peut pas commander les freins effectivement et stablement. Le plus idéal est de modifier le distributeur et le sous-cylindre pour utiliser plus loin le principe de Pascal pour augmenter la force de pédale de freinage. En modifiant le cylindre de frein et le montage, la taille du disque peut être augmentée en même temps. La force de freinage est la distance de force exercée par la force de frottement produite par les protections de frein sur l'axe. Par conséquent, plus le diamètre du disque est grand, plus la force de freinage est grande.

refroidissement des freins
La température excessive est la raison principale de la détérioration de protection de frein, ainsi le refroidissement des freins devient particulièrement important. Pour des freins disque l'air de refroidissement devrait être soufflé directement aux brides. La raison principale de la baisse des freins est due l'ébullition du liquide des freins dans les brides, telles que l'air de refroidissement peut être présenté dans les brides tout en conduisant par les tuyaux appropriés ou par les jantes particulièrement conçues. En outre, si l'effet de dissipation thermique de la jante lui-même est bon, il peut également partager une partie de la chaleur du disque et de la bride. Le tracement, le forage ou les disques aérés avec la conception aérée peuvent maintenir un effet de freinage stable et éviter l'effet coulissant provoqué par les classements hautes températures de fer entre les protections de frein et les disques, assurant effectivement la force de freinage.

coefficient de frottement
L'indicateur de performance le plus important des protections de frein est le coefficient de frottement. Le coefficient de frottement de frein spécifique par la norme nationale est entre 0.35-0.40. Le coefficient de frottement de protections de frein qualifiées est modéré et stable. Si le coefficient de frottement est inférieur 0,35, la distance de freinage sûre sera dépassée ou même les freins échoueront. Si le coefficient de frottement est plus haut que 0,40, les freins sont susceptibles de fermer clef soudainement, ayant pour résultat un accident de renversement.

image de référence

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