Frein de pot de la fonte 6 d'alliage Kit Caliper CP8520 pour le rotor de disque de frein de 410*36mm

6 pots freinent le calibre Kit Yellow que CP8520 a adapté le rotor de disque de frein de 410*36mm

1. Puisque le calibre plusieurs pistons de frein est remis et amélioré en état, il est naturel de choisir le calibre plusieurs pistons de frein. Que voulez-vous dire par le double piston, quatre freins de piston et six de piston ? Le piston a mentionné se rapporte ici au piston sur le calibre de frein disque de piston. C'est un dispositif éliminé par pression d'huile de forcer les protections de frein en contact étroit avec le disque de frein. Il est baptisé du nom de sa forme comme un piston. Les doubles pistons que les moyens l sont deux pistons, quatre pistons sont quatre, six pistons sont six, c.--d., trois d'un côté, juste comme vous poussez quelque chose avec six doigts avec les deux mains.

Cependant, pour le même véhicule, le remplacement du calibre un piston original et l'évolution du calibre plusieurs pistons n'amélioreront pas la force de freinage. Le circuit de freinage de totalité n'a pas apporté des changements importants. Seulement l'évolution du nombre de pistons n'améliorera pas la force de freinage. Le frein disque se fonde sur la pression du liquide des freins de pousser le piston pour réaliser le freinage. L' un piston original monopolise toute la pression et les quatre pistons du calibre amélioré de quatre pistons également pour distribuer la pression. Par conséquent, pour un un piston, la pression est plus petite que celle de l' un piston original ; L'augmentation du nombre de pistons de calibre n'améliore pas la force de freinage, mais la manière des changements de distribution de pression et ne devient pas plus uniforme. L'avantage de plus de pistons est que la force de freinage peut plus également être dispersée tout en maintenant toute la force de freinage sans changement.

Si seulement la force unique d' un piston est employée, il est facile de casser le disque de frein. La raison est très simple, c.--d., la pression constituée par unique est trop grande ; L'utilisation des pistons multiples de disperser toutes les forces de freinage plus également, de la force unique la force multipoint, qui est du grand avantage pour protéger le disque de frein contre la fissuration et pour empêcher la surchauffe locale.

2. Principe plusieurs pistons de distribution et d'acceptation de grandeurs. Actuellement, les calibres de frein que nous pouvons entrer en contact sur le marché sont divisés en grand et les petits pistons, six pistons, un côté est généralement petit, moyen et grand, et quatre pistons sont petits et grands. De cette façon, nous avons des scrupules au sujet de la taille, de la distribution et du poids du calibre de frein. En outre, la pression d'approvisionnement en pétrole du distributeur de frein est également considérée. D'ailleurs, le calibre bien conçu de frein a la poussée et la commande différentes pour les pistons multiples quand la pression appliquée par la pédale de freinage est différente, qui est la différence entre de bonnes et mauvaises linéarités de frein. Par exemple, les grands six pistons de Brembo ont été toujours connus leur force de freinage forte et bon freinant des linéarités sur le marché modifié de frein. Leur conception de bases est simplement réalisée de cette façon. Quand la pédale de freinage est légèrement pressée, l'ordre de la pression appliqué par les six pistons en général est petit, moyen et important, et la force des pistons avec la même taille du bord opposé est identique. Cependant, il ne signifie pas que seulement le petit piston a la force et le piston moyen n'exerce pas la force, mais la proportion de pression appliquée par le petit piston est plus lourde. Dans ce cas, vous n'estimerez pas que tant que vous pressez doucement la pédale de freinage, vous freinerez très rapidement. Puis, avec l'augmentation de la force de la pédale de freinage, le piston moyen et le grand piston augmenteront également la pression, afin de réaliser l'effet de freinage maximum

3. Différences dans le processus de fabrication des calibres. Des calibres sont d'abord divisés en deux types, intégrés et fente. En outre, des calibres sont également divisés en moulage et forge, y compris différents matériaux des pistons, qui sont également divisés en alliage en acier et d'aluminium d'alliage et titanique. Il est facile de distinguer le calibre fendu du calibre intégré. Le calibre fendu sera au-dessus du calibre, et vous pouvez voir la ligne de épissure. Le calibre intégré n'aura pas cette ligne de épissure. Quelle est la différence dans l'utilisation spécifique ? Dans des cas extrêmes, y compris la haute température, les calibres fendus augmenteront l'extérieur. Ceci réduit la force de freinage. La force et le matériel du calibre intégré aussi dépendre dessus. L'expansion et la contraction de l'expansion de haute résistance de la chaleur et la contraction froide est petite. Plus la force est haute, plus la force de freinage est grande, et moins qu'il déformera dans un environnement dur. Le coût du calibre forgé en un seul morceau est plusieurs fois plus haut que celui du calibre fendu, et le processus de fabrication est très complexe, qui est la raison principale de son prix élevé. Le deuxième est le piston. Le matériel du piston est divisé en beaucoup de sortes, certains sont en acier, les autres sont alliage d'aluminium forgé, et les pistons supérieurs sont l'alliage titanique. Le piston titanique d'alliage utilisé dans la concurrence aura également beaucoup de trous de dissipation thermique, et il n'y a protection en caoutchouc pas antipoussière. Elle a besoin d'entretien régulier pour enlever la cendre de frein. Le matériel du piston affectera la conductivité de la température de la peau de frein au circuit d'huile de frein. Plus le matériel est mauvais, plus la conductivité de la température est forte. Le piston avec la capacité faible d'isolation thermique fera bouillir l'huile de frein très rapidement. Une fois que les ébullitions d'huile de frein, la force de freinage est égale 0

Lancement de produit

Guangzhou Yuanxing Co.Ltd industriel a été établi en 2017 et est situé dans la chambre 302, le btiment 5, no. 7, rue de Laowu, village de Dongping, rue de Yongping, secteur de Baiyun, Guangzhou, Chine. L'emplacement est très excellent et le transport est commode. Nous avons une expérience très riche d'industrie et sommes un fournisseur de confiance. La société a l'équipement de production et les employés de première ligne qualifiés. Notre patron a été engagé dans la transformation du circuit de freinage d'automobile depuis 2011, ont environ 10 ans d'expérience dans cette industrie. Depuis 2017, nous avons installé notre propre usine, qui peut te fournir le meilleur prix et les meilleurs produits de qualité. Nous nous spécialisons en produisant le chapeau central et la parenthèse d'alliage d'aluminium, qui peuvent être adaptés aux besoins du client selon différents modèles de voiture. En attendant nous vendons également le kit réglé complet de frein avons inclus des calibres de frein/des rotors disque de frein/protections de frein/tuyau de frein/chapeau et parenthèses en aluminium de centre. Nos produits ont le contrôle de qualité strict de la fourniture des matières premières la vente des produits finis. Notre but de société est client d'abord, essayant notre meilleur pour répondre aux besoins des clients. Les produits de notre société sont vendus dans le monde entier. Avec l'excellente qualité et la valeur, le service de qualité raisonnables, pour gagner la confiance et l'éloge de nos clients. Chaleureux accueil pour visiter notre société et usine. Nous souhaitons la bienvenue sincèrement des amis de partout dans le monde pour rendre visite notre société et pour coopérer avec nous sur la base des bénéfices mutuels long terme. Nous attendons avec intérêt de recevoir votre enquête bientôt.