Capteur de température automobile NTC à fil de cuivre 2k Ohm 3483
Number modèle:CWF
Point d'origine:Dongguan, Chine
Quantité d'ordre minimum:1000 pièces
Conditions de paiement:T/T, Paypal
Capacité d'approvisionnement:10,000,000PCS par mois
Délai de livraison:10 jours ouvrables
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Dongguan Guangdong China
Adresse:
No.1, Yixiang, Liwu Industrial Park, village de Liwuyuan, secteur de Xihu, ville de Shilong, Dongguan 523325, Guangdong, Chine
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Détails du produit
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Détails du produit
Capteur de température des véhicules moteur NTC 2k Ohm 3483 de fil
de cuivre de résistance la chaleur
Caractéristiques du capteur de température automobile NTC 2k Ohm
3483
● Résistance la chaleur, résistance au froid
● Bonne stabilité et installation facile
● Structure robuste, détection rapide de la température,
sensibilité rapide
Images du produit du capteur de température automobile NTC 2k Ohm
3483
Dimension du produit du capteur de température automobile NTC 2k
Ohm 3483 (mm)
Plus de pièces du capteur de température automobile NTC 2k Ohm 3483
Informations de commande du capteur de température NTC automobile
2k Ohm 3483
| R25 (KΩ) | A (25/50℃)K | (mW/℃) | (S) | (℃) |
| B (25/85℃)K | ||||
| 1 | 3270A | 2.0 / ≥4.0 | 15 / 70 | -55～+125℃ |
| 1 | 3950A | |||
| 2 | 3470A | Fait sur mesure | ||
| 2 | 4000A | |||
| 2 | 3930A | |||
| 2 | 3483A | |||
| 2.252 | 3935A | |||
| 2,55 | 3740A | |||
| 3 | 3950A | |||
| 4.7 | 3470A | |||
| 4.7 | 3950A | |||
| 5 | 3270A | |||
| 5 | 3380A | |||
| 5 | 3470A | |||
| 5 | 3600A | |||
| 5 | 3950A | |||
| 6.8 | 3977A | |||
| 6.8 | 4200A | |||
| 8 | 3780A | |||
| dix | 3270A | |||
| dix | 3435B | |||
| dix | 3470A | |||
| dix | 3600A | |||
| dix | 3950A | |||
| dix | 3977B | |||
| dix | 4100A | |||
| 15 | 3680A | |||
| 15 | 3950A | |||
| 15 | 4100A | |||
| 15 | 4150A | |||
| 20 | 3950A | |||
| 20 | 4150B | |||
| 20 | 4200A | |||
| 23 | 3950A | |||
| 23 | 4200A | |||
| 30 | 3899A | |||
| 30 | 3950A | |||
| 30 | 4200A | |||
| 40.27 | 3900A | |||
| 40.27 | 3979B | |||
| 40 | 3950A | |||
| 47 | 3950A | |||
| 47 | 3990A | |||
| 47 | 4150A | |||
| 49.12 | 3979B | |||
| 50 | 3950A | |||
| 50 | 3990A | |||
| 50 | 4050A | |||
| 50 | 4150A | |||
| 100 | 3950A | |||
| 100 | 3990A | |||
| 100 | 4000A | |||
| 100 | 4050A | |||
| 100 | 4150A | |||
| 100 | 4200A | |||
| 100 | 4250A | |||
| 100 | 4450A | |||
| 150 | 4370B | |||
| 150 | 4500A | |||
| 200 | 4250A | |||
| 470 | 4450A |
La température de fonctionnement et l'environnement du capteur de
température NTC dépendent des performances spécifiques de son
élément central et de son fil conducteur :
Thermistance NTC différente utilisée dans les capteurs de
température NTC avec les différentes températures de fonctionnement
suivantes :
Puce ou MF52A, MF51E, MF55 : résistance la température de grade 125
, résistance la température réelle de grade 150 ℃
MF58 : résistance la température de qualité 200 , résistance la
température réelle de qualité 250
MF51 : résistance la température de qualité 200 , résistance la
température réelle de qualité 250
Spécial MF51 : résistance la température de qualité 250 ,
résistance la température réelle de qualité 300
Puce sans soudure : résistance la température de catégorie 450 ,
résistance la température réelle de qualité 500 ℃
Environnement d'exploitation
Dans l'environnement de haute température, d'humidité élevée et de
corrosion élevée, nous suggérons d'utiliser une thermistance de
type scellé en verre comme élément central. Et le type MF51 sera la
meilleure thermistance NTC dans un environnement humidité élevée.
Principe de fonctionnement et types de capteurs de température
couramment utilisés dans les automobiles
La température est un paramètre important reflétant l'état de
charge thermique du moteur.Afin de garantir que le système de
contrôle peut contrôler avec précision les paramètres de
fonctionnement du moteur, il est nécessaire de surveiller la
température du liquide de refroidissement du moteur, la température
d'admission et la température d'échappement tout moment, afin de
corriger les paramètres de contrôle, calculer le débit massique de
l'air d'admission du cylindre et effectuer un traitement de
purification des gaz d'échappement.
Le capteur de température du liquide de refroidissement (CTS) est
généralement appelé capteur de température d'eau, qui est installé
sur le tuyau de sortie du liquide de refroidissement du moteur.Sa
fonction est de détecter la température du liquide de
refroidissement du moteur, de convertir le signal de température en
un signal électrique et de l'envoyer l'ECu.Le calculateur corrige
le temps d'injection et le temps d'allumage en fonction du signal
de température du moteur, afin de faire fonctionner le moteur dans
les meilleures conditions.
Le capteur de température d'air d'admission (IATS) est installé
dans le tuyau d'admission et sa fonction est de détecter la
température de l'air d'admission, de convertir le signal de
température en un signal électrique et de l'envoyer l'ECU.Le signal
de température d'air d'admission est un signal de correction pour
diverses fonctions de contrôle.Si le signal du capteur de
température d'air d'admission est interrompu, cela entraînera des
difficultés de démarrage chaud et augmentera les émissions de gaz
d'échappement.
Comme nous le savons tous, le poids de l'air est lié la température
de l'air d'admission et la pression atmosphérique
(d'admission).Lorsque la température de l'air d'admission est
basse, la densité de l'air est élevée et le poids du même volume de
gaz augmente ; l'inverse, lorsque la température d'admission
augmente, le poids d'un même volume de gaz va diminuer.Dans le
système d'injection de carburant utilisant le type de pression
d'admission, le type palettes, le type vortex de Kalman, le capteur
de débit d'air de type noyau, étant donné que le débit d'air mesuré
par le capteur de débit d'air est un débit volumétrique, il est
nécessaire d'être équipé d'un capteur de température d'air
d'admission et d'atmosphère Capteur de pression.L'ECU corrige le
volume d'injection de carburant en fonction des signaux de
température et de pression d'air d'admission du moteur, de sorte
que le moteur puisse s'adapter automatiquement aux changements de
température de l'environnement extérieur (froid, haute température)
et de pression (plateau, plaine).Lorsque la température de l'air
d'admission est basse (densité d'air élevée), la résistance de la
thermistance est élevée et la tension du signal de l'entrée du
capteur vers l'ECU est élevée, et l'ECU contrôle l'injecteur pour
augmenter l'injection de carburant ;au contraire, lorsque la
température de l'air d'admission est élevée (faible densité
d'air)), la valeur de résistance de la thermistance est faible, la
tension du signal de l'entrée du capteur vers l'ECU est faible,
l'ECU contrôlera l'injecteur de carburant pour réduire l'injection
de carburant le volume.
Il existe de nombreux types de capteurs de température, couramment
utilisés sont le type thermistance, le type résistance thermique
métallique, le type résistance bobinée, le type transistor, etc.Les
thermistances peuvent être divisées en thermistances de type
coefficient de température positif (PTC), thermistances de type
coefficient de température négatif (coefficient de température
négatif, NTC), résistance la température critique (résistance de
température critique, CTR) et thermistance linéaire.Les
thermistances couramment utilisées comprennent le type coefficient
de température négatif et le type coefficient de température
positif.Les automobiles utilisent généralement des capteurs de
température thermistance NTC, tels que le capteur de température du
liquide de refroidissement (CTS), le capteur de température d'air
d'admission (IATS), le capteur de température d'échappement
(capteur de température d'air d'échappement, EATS), le capteur de
température de carburant (capteur de température de carburant),
FTs) etc. .
Capteur de température automobile NTC à fil de cuivre 2k Ohm 3483
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