5k ohms 3950 filetés par vis du laiton M6 NPT dans le capteur de température de voiture
Number modèle:CWF 4
Point d'origine:DONGGUAN, GUANGDONG, CHINE
Quantité d'ordre minimum:1000 pièces
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Capacité d'approvisionnement:10,000,000PCS par mois
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Dongguan Guangdong China
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No.1, Yixiang, Liwu Industrial Park, village de Liwuyuan, secteur de Xihu, ville de Shilong, Dongguan 523325, Guangdong, Chine
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Capteur de température de voiture fileté vis en laiton M6 NPT 5k Ohm 3950
Principe de fonctionnement du capteur de température embarqué
Plus la température intérieure indiquée par le capteur de
température intérieure est élevée, plus la porte hybride se déplace
vers la direction la plus froide, et plus la température de la
sortie d'air est basse.Quoi qu'il en soit, plus la température
intérieure indiquée par le capteur de température intérieure est
basse, plus la porte hybride devient chaude.En se déplaçant dans la
direction, plus la température de la sortie d'air est élevée.Le
capteur de température dans la voiture est généralement installé
l'extrémité inférieure du tableau de bord.C'est une thermistance
avec un coefficient de température négatif.La résistance de la
thermistance diminue progressivement mesure que la température
augmente.Sa fonction est de détecter si la température dans la
voiture atteint la valeur définie pour contrôler le fonctionnement
du système de climatisation.
Spécification du capteur de température embarqué
| Nom | Capteur de température NTC |
| Application | Module de contrôle de température automobile |
| Installation | Fixation filetée |
| Matériau du boîtier | Laiton |
| Cble | PVC, FEP, XLPE |
| Précision | 1% |
| Personnalisé | Oui |
| Marque | AMPFORT |
| Origine | Dongguan, Guangdong, Chine |
| Fabricant | AMPFORT |
Caractéristiques du capteur de température embarqué
● Description de l'application : Convient au module de contrôle de
température interne automobile ;
● Mode d'assemblage : Fixation filetée.
● La méthode d'assemblage est simple et ferme.
● La valeur de résistance et la valeur B peuvent être déterminées en fonction des besoins du client.
● Le matériel et les fils peuvent être personnalisés.
Dimension du capteur de température embarqué (mm)
Méthode de détection du capteur de température dans la voiture
(1) Mesure de tension
Retirez le contrôleur de climatiseur, mais le connecteur n'est pas
déconnecté, tournez le commutateur d'allumage sur la position "ON",
utilisez un multimètre pour mesurer la tension entre les bornes de
connexion du contrôleur TR et SG-3 (Figure 5-17), la valeur mesurée
valeur de la tension Devrait diminuer avec l'augmentation de la
température, la tension devrait être de 1,8 2,2 V 25 ℃ et de 1,2
1,6 V 40 .
(2) Mesure de résistance
Retirez le capteur de température dans la voiture et mesurez la
résistance entre la borne 1 et la borne 2 du connecteur.La
résistance devrait diminuer avec l'augmentation de la température.
25℃, la résistance doit être de 1,65～1,75kΩ et 40℃, la résistance
doit être de 0,55～0,65kΩ.Si ce n'est pas normal, remplacez le
capteur de température dans la voiture.
Le capteur de température embarqué est également appelé capteur de
température intérieure.C'est l'un des capteurs importants de la
climatisation automatique.Cela affectera la température de l'air la
sortie, la vitesse du ventilateur, la position de la porte
d'admission et la position de la porte de mode.Il est généralement
installé dans le dispositif d'aspiration derrière le tableau de
bord.
Produits recommandés du capteur de température embarqué
Élément de test du capteur de température embarqué
| Élément de test | Norme d'essai | Méthode d'essai | Exigences de performance |
| Résistance de puissance zéro | CEI 60539-1 | Immerger les échantillons dans le bain température constante 25 ± 0,005 ℃, tester la résistance constante | Résistance tol ±1% |
| valeur B | IEC60539-1 | Immerger les échantillons dans le bain température constante 25 , 50 (ou 85 ℃), tester la résistance constante et calculer la valeur B | Résistance tol ±1% |
| Chute libre | CEI60068-2-32 | Hauteur de chute : 1,5 ± 0,1 m, surface : ciment, 1 fois | Aucun dommage évident, R25 R/R≤±1% |
| Isolation | IEC60539-1 | Pression de 500 V sur la résistance d'isolement d'essai de coquille d'isolation | > 500 MOhm |
| Tension de tenue | IEC60539-1 | Tension de tenue : 1500V/AC, Courant de fuite : 2mA Durée : 60sec | Pas de dégts évidents |
| Tension | CEI60068-2-21 | Tirez la vitesse uniforme la fin, F>4.0KG (demandé par le client) | Aucun dommage évident, R25 R/R≤±1% |
| Vibration | Q/HBm 108-94 | Fréquence de test : 10 ~ 500 Hz, swing : 1,2 mm accélération : 30 m/s2 Direction X, Y, Z Temps : 8 heures/direction | Aucun dommage évident, R25 R/R≤±1% |
| Humidité et chaleur constantes | CEI60068-2-78 | Température : 40 ± 2 Humidité : 92-95% HR Temps : 1000 ± 24 heures | Aucun dommage évident, R25 R/R≤±1% |
| Constante de temps thermique | EC60539-1 | Immerger dans 25 d'eau, après l'équilibre thermique, immerger dans 85 , la résistance arrive 63,2 %, calculer le temps total | <10 s |
| Stockage haute température | CEI60068-2-2 | Temp : 125℃±5℃ Temps : 1000±24Hour | Aucun dommage évident, R25 R/R≤±1% |
| Choc froid et thermique | CEI60068-2-14 | -40℃~+125℃ T1:30min Temps de cycle:1000 | Aucun dommage évident, R25 R/R≤±1% |
| Expérience de frappe | CEI60068-2-77 | Accélération : 250 m/s2 Durée d'impulsion : 6 ms Temps de choc : 1000 Temps de récupération : 2 heures | Aucun dommage évident, R25 R/R≤±1% |
| Stockage basse température | CEI60068-2-1 | Temp : 40±2℃ Temps : 1000±24Hour | Aucun dommage évident, R25 R/R≤±1% |
| Brouillard salin | CEI60068-2-11 | Temp : 35±2℃ Heure de collecte : 1.0mL~2.0mL Temps : déterminer selon la demande réelle | Aucun dommage évident, R25 R/R≤±1% |
5k ohms 3950 filetés par vis du laiton M6 NPT dans le capteur de température de voiture
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