Propulseurs de Marine Propeller Controllable Fixed Pitch d'axe d'alliage de cuivre

Propulseur de bateau d'alliage de cuivre d'arbre porte-hélice de Marine Propeller Controllable Fixed Pitch

Le principe de travail de l'hélice marine

Le principe de travail de l'hélice marine peut être expliqué de deux points de vue différents, un est le changement de l'élan, l'autre est le changement de la pression. Selon l'opinion du changement d'élan, parlant simplement, le propulseur accélère par l'eau, faisant l'élan de l'eau augmenter et pousser la contre-force le bateau. Puisque l'élan est le produit de la masse et de la vitesse, les différentes masses combinées avec différents changements de vitesse peuvent causer différents degrés de changements d'élan.
D'autre part, le principe de l'action de propulseur peut plus clair être expliqué du point de vue de la variation de pression. Un propulseur se compose d'un groupe d'ailes, ainsi son action est semblable celle d'une aile. L'aile dépend du changement géométrique de la surface d'aile et de l'angle d'attaque de l'écoulement entrant, de sorte que l'écoulement liquide sous la surface d'aile ait une vitesse différente, et selon la loi de Bernoulli, la vitesse différente causera la pression différente sur l'intrados de la surface d'aile, de ce fait produisant de la force d'ascenseur. Le mouvement de la surface d'aile de la pale d'hélices est synthétisé par l'avance et la rotation du propulseur. Sans considérer l'influence du frottement entre le fluide et la surface, la force d'ascenseur de l'aile dans la direction en avant est la poussée du propulseur, alors que la force d'ascenseur dans la direction de rotation est la force de couple que le moteur principal du bateau doit surmonter.

Des caractéristiques chinoises - fermez la lame et la palette

Le plus arrogant est l'avènement de la « lame de lame », qui est une grande création dans le développement de la technologie de propulseur en Chine. Pendant les années 1960, il y avait un maître appelé Zhou Ting dans le chantier naval de Wenchong dans Guangzhou. Selon ses décennies d'expérience dans le propulseur faisant, il a transformé le contour de lame du propulseur en forme de jin de Guan Gong 82 Dao lourd dans le Romance des trois royaumes, qu'il a appelés « Guan Dao Oar ».
L'aviron fermant a été examiné sur un certain nombre de bateaux, augmentant la vitesse du bateau, et d'ailleurs, réduisant considérablement la vibration de la spirale. Dans le fleuve Yangtze 2000 tractions subites de puissances en chevaux et utilisation chinoise de barge de débarquement, ont réalisé de bons résultats, cet accomplissement, ont attiré beaucoup de construction navale. En 1973, le premier essai d'eau libre « de la lame de lame de scies » a été effectué Changhaï, et le diagramme de conception a été également fourni.

Fermez la lame, la caractéristique importante est vibration, faible bruit.

La classification des propulseurs modernes

Selon la structure de la lame, le propulseur est divisé en propulseur pas constant (propulseur pas constant) et hélice pas réglable (hélice pas réglable).

Réglable de la pulpe

Sur la base des propulseurs ordinaires, afin d'améliorer des performances, pour s'adapter mieux de diverses conditions de navigation et utiliser pleinement la puissance du moteur principal, les propulseurs spéciaux suivants ont été développés.

Propulseur canalisé

Propulseur contrarotatif

Il y a également des séries de propulseurs et ainsi de suite

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