Add to Cart
Vitesse variable de fréquence réglant le moteur asynchrone triphasé
A. Overview
1. Rendement élevé et économie d'énergie significative.
2. le règlement doux de vitesse peut être règlement stepless de vitesse de l'ordre de 5-100Hz.
3. Le couple effectue la charge en commençant à basse fréquence.
4, petit courant commençant, équipement démarrant pas supplémentaire.
5. petite taille, poids léger, la même taille d'installation que la série de Y.
6. Une fan axiale est installée dans le capot, qui a le bon effet de refroidissement à de diverses vitesses.
7. Elle a un large éventail d'applications. Elle peut être employée pour l'opération constante de couple au-dessous de 50Hz, et peut être employée pour l'opération de puissance constante au-dessus de 50Hz.
8. comparé au moteur de réglementation de vitesse électromagnétique, il a la structure simple, entretien commode d'utiliser-et fiable.
B. états d'utilisation
la température 1.Ambient ne dépasse pas -15 le ° C | + 40 ° C
2.Altitude ne dépasse pas 1000m
classe IP44 de la protection 3.Motor
4. ± 2% (de 60) hertz de la fréquence 50 du ± 10% de la tension d'alimentation électrique 380 (220) V
C. index principal de représentation
1. Chaîne de modulation de fréquence : 5 | 50H couple constant 50 | puissance 100 constante
2. système de fonctionnement : continu (SI)
3. méthode de connexion : La méthode de connexion de Y est employée pour 3KW et ci-dessous, mais peut être changée en quand la sortie d'inverseur est 220V triphasé, connexion pour 4KW et en haut
4. Commençant le couple > 125%
5. classe d'isolation : Classe F : La résistance de température maximale à l'intérieur du moteur est 110 le ° C
Note : Cette série de moteurs variables de contrôle de vitesse de fréquence peut être équipée des encodeurs. D'autres paramètres techniques de l'encodeur l'impulsion et doivent être informés à l'avance.
Paramètres techniques de système de contrôle de vitesse
puissance/kilowatt | 2 poteaux | 4 poteaux | 6 poteaux | 8 poteaux | ||||||||
siège de cabine aucun | Couple évalué/N.m | Courant/A | siège de cabine aucun | Couple évalué/N.m | Courant/A | siège de cabine aucun | Couple évalué/N.m | Courant/A | siège de cabine aucun | Couple évalué/N.m | Courant/A | |
0,55 | 71 | 1,8 | 1,47 | 80 | 3,5 | 1,65 | 80 | 5,3 | 1,88 | 90L | 7 | 2,29 |
0,75 | 8080 | 2,4 | 1,92 | 80 | 4,7 | 2,2 | 90S | 7,1 | 2,5 | 100L | 9,5 | 2,28 |
1,1 | 90S | 3,6 | 2,71 | 90S | 7 | 3 | 90L | 10,5 | 3,5 | 100L | 14 | 2,51 |
1,5 | 90L | 4,8 | 3,6 | 90L | 9,5 | 4 | 100L | 14,3 | 4,4 | 112M | 19,1 | 4,7 |
2,2 | 100L | 7 | 5,09 | 100L | 14 | 5,2 | 112M | 21 | 6,1 | 132S | 28 | 6,4 |
3 | 112M | 9,5 | 6,63 | 100L | 19 | 7,2 | 132S | 28,6 | 7,5 | 132M | 38,2 | 8,5 |
4 | 132S1 | 12,7 | 8,5 | 112M | 25,4 | 9,5 | 132M | 38,2 | 9,5 | 160M | 50,9 | 10,8 |
5,5 | 132S2 | 17,5 | 11,6 | 132S | 35 | 12 | 132M | 52,5 | 12,8 | 160M | 70 | 14,5 |
7,5 | 160M1 | 23,9 | 15,6 | 132M | 47,7 | 15,5 | 160M | 71,6 | 18 | 160L | 95,5 | 19 |
11 | 160M2 | 35 | 22,2 | 160M | 70 | 22 | 160L | 105 | 26 | 180L | 140,1 | 26 |
15 | 160L | 47,7 | 30 | 160L | 95,5 | 29 | 180L | 143 | 34 | 200L | 191 | 35 |
18,5 | 180M | 58,9 | 36,1 | 180M | 117,1 | 36,8 | 200L1 | 176 | 38 | 225S | 235,6 | 39 |
22 | 200L1 | 70 | 42,6 | 180L | 140 | 43,7 | 200L2 | 210 | 45 | 225M | 280,1 | 47 |
30 | 200L2 | 95,5 | 57,7 | 200L | 190 | 58 | 225M | 286 | 60 | 250M | 382 | 63 |
37 | 225M | 117,8 | 70,6 | 225S | 235 | 70 | 250M | 353,3 | 72 | 280S | 471,1 | 76 |
45 | 250M | 143,2 | 85,6 | 225M | 286,4 | 84 | 280S | 429 | 85 | 280M | 573 | 92 |
55 | 280S | 175,1 | 104 | 250M | 350,1 | 105 | 280M | 525 | 104 | 315S | 700,3 | 118 |
75 | 280M | 230,7 | 138 | 280S | 477,4 | 136 | 315S | 716,1 | 140 | 315M | 955 | 153 |
90 | 315S | 286 | 165 | 280M | 572,9 | 162 | 315M | 859,4 | 168 | 315L1 | 1146 | 182 |
110 | 315M | 350 | 201 | 315S | 700,2 | 200 | 315L1 | 1050,3 | 205 | 315L2 | 1400,7 | 220 |
132 | 315L | 420,2 | 240 | 315M | 840,3 | 235 | 315L2 | 1260 | 245 | 355M | 1680,8 | 265 |
160 | 315L | 509,3 | 287 | 315L1 | 1018,5 | 285 | 355M1 | 1528 | 295 | 355M | 2037,2 | 320 |
200 | 315L | 636,6 | 358 | 315L2 | 1273,3 | 360 | 355M2 | 1910 | 370 | 355L | 2546,7 | 395 |
250 | 355M | 759,8 | 446 | 355M | 1591,5 | 446 | 355L | 2387,3 | 464 | ------ | ------- | ----- |
315 | 355L | 1002,6 | 560 | 355L | 2005,3 | 573 | -------- | -------- | ----- | ------- | -------- | ----- |
Cette série de plan électromagnétique de moteur adopte la conception assistée par ordinateur, considère entièrement l'influence de l'alimentation d'énergie variable de fréquence sur le moteur, et adopte le processus de fabrication avancé pour le résoudre. Elle peut être assortie avec de divers dispositifs de conversion de fréquence ici et ailleurs pour former un système actuel de règlement de vitesse de conversion de fréquence des textes. Le moteur a le rendement élevé, l'économie d'énergie remarquable et le grand choix d'application. Le règlement de vitesse est lisse et peut être sans interruption réglé de l'ordre de 5-100Hz. En commençant à basse fréquence, le couple a peu d'impact sur la charge. Le courant commençant est petit et l'équipement démarrant pas supplémentaire est nécessaire. Un ventilateur indépendant d'alimentation d'énergie est en plus arrangé à l'arrière du moteur pour s'assurer que le moteur peut obtenir le bon effet de refroidissement sous de divers états courants ; Il a les avantages du petit volume, du poids léger et de la même taille d'installation que la série de Y.