Bas gain de temps de dépenses de vraquier de procédure rentable de chargement

L'accord sur le plan de déchargement avant l'arrivée simplifie des sujets pour tout l'intéressé quand le bateau arrive, car il y a habituellement peu d'heure pour que le maître recalcule le plan de déchargement après le bateau est arrivé et est prêt débuter le déchargement. Le maître devrait s'assurer que le représentant terminal est équipé d'informations exactes en temps utile pour le chargeur qu'opérateur de déchargeur peut être avisé des conditions du bateau.

La cargaison en vrac solide signifie n'importe quel matériel, autre que le liquide ou le gaz, se composant d'une combinaison des particules, des granules ou de n'importe quel plus grand morceau, généralement uniformes en composition, qui est chargée directement dans les espaces de cargaison d'un bateau sans n'importe quelle forme immédiate de retenue. Les exemples d'une telle cargaison sèche sont grain, sucre, et minerais en vrac.

Comment faire un plan de chargement selon le manuel du chargement du bateau
Le manuel de chargement approuvé du bateau est documentation bord essentielle pour la planification du rangement de cargaison et de l'opération de chargement.

Pour chaque étape de l'opération de chargement, le plan de chargement devrait également montrer la quantité de ballast et les réservoirs deballasted, l'ébauche et l'équilibre du bateau, et les moments de flexion d'effort de cisaillement et calculés. Dépasser les limites permises spécifiques dans le manuel de chargement approuvé du bateau mènera surcharger de la structure du bateau et peut avoir comme conséquence l'échec catastrophique de la structure de coque.

Il est impératif d'effectuer des contrôles d'ébauche intervalles réguliers pendant le chargement, et en particulier quand entre environ 75-90% de la cargaison est chargé. Le tonnage chargé devrait être comparé au chiffre du poids du terminal, et les ajustements au règlage final figure déterminé et convenus en conséquence

Tous les changements au plan de chargement exigé par le terminal ou bateau devraient être faits connaître dès que possible et convenus par le représentant principal et terminal. Les efforts résultant de tous les changements doivent demeurer dans les limitations d'effort de la coque du bateau. Des baisses haute impression de cargaison et dépasser des limites de charge maximum sur des dessus de réservoirs devraient être évités.

Pour éviter de surcharger le bateau :
a) la cargaison devrait être distribuée même dans chaque prise et être équilibrée aux frontières de l'espace de cargaison pour réduire au minimum le risque de elle décalant en mer. La quantité de cargaison équilibrer dans les prises auriques devrait être livrée exactement au besoin pour assurer les finitions de bateau avec les ébauches et l'équilibre auriques exigés. Ceci s'assurera qu'il pourra partir du port de charge et procéder et arriver son port de déchargement sans risque et avec exigé sous le dégagement de quille.
b) la cargaison ne devrait pas être chargée haut contre une cloison étanche de prise ou un côté, et bas contre l'autre.

c) Chaque prise devrait être chargée utilisant au moins deux distincts verse par prise.
d) le terminal devrait maintenir un disque précis des tonnages chargés dans chacun versent dans chaque prise.
e) des augmentations soudaines des taux de chargement causant la surcharge significative devraient être évitées.

La quantité de cargaison demeurant sur les ceintures dépend du taux de chargement alors. Ceci devrait être connu par l'opérateur de chargeur et les communications représentatives terminales de bateau/rivage que des dispositions devraient être confirmées en accomplissant le bateau/étayent la liste de contrôle de sécurité, fournissant tous les détails nécessaires et détails de contact pour le bateau et le terminal comprenant :

a) Langue et terminologie employer.
b) emplacement des téléphones et des bureaux terminaux, procédures de communications normales et numéros de téléphone.
c) procédures de communications de secours et numéros de téléphone.
d) canaux indiqués de VHF de port

Clarifiez les procédures pour fournir au dirigeant de devoir le tonnage chargé et le taux de chargement au besoin.
Clarifiez les dispositions pour des arrêts pour effectuer des contrôles d'ébauche.
Clarifiez les dispositions pour rapporter des dommages de bateau par des dockers.
Le bateau devrait fournir au terminal son plan de déchargement proposé avant l'arrivée du bateau.
Le représentant terminal devrait coordonner avec le maître et convenir d'un plan avant que les opérations commencent.
 

L'INSPECTION SUPÉRIEURE LIMITÉE a été enregistrée en Hong Kong en mai 2008. En 2012 la société supérieure de Shenzhen d'inspection a été approuvée par AQSIQ (administration générale d'inspection de surveillance de qualité et de quarantaine de P.R.C) et a été attribuée le permis d'AQSIQ (le no. de permis est no. 266). En outre l'inspection SUPÉRIEURE a reçu l'accréditation ISO9001.

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