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UL 2594 Clause 58 Interface de charge Testeur de roulage de véhicule Capacité de charge 5000/11000N
Informations sur le produit :
Conforme la clause 58 de la norme UL2594-2016, IEC62196-1:2022, clause 9.34 de la norme IEC 62752:2016, etc.
Échantillons et restrictions : Prise d'alimentation, prise de véhicule et boîtier de fonction avec cble recommandés par le fabricant.
Objectif du test : Utilisé pour effectuer des tests d'écrasement de véhicule sur les prises d'alimentation de véhicule de charge, les prises de véhicule et les boîtiers de fonction afin de déterminer leur fiabilité après avoir été écrasés.
Principe du test : Placer la prise d'alimentation et la prise de véhicule avec le cble recommandé par le fabricant au hasard sur le sol en ciment, appliquer une pression de roulement de (5000±250)N ou (11000N±550)N avec un pneu de voiture de la même charge que P225/75R15, et rouler sur la prise d'alimentation ou le boîtier de fonction de la prise une vitesse de (8±2)km/h (pression de gonflage des pneus 220±10)kPa pour simuler la capacité de la prise d'alimentation ou du boîtier de fonction de la prise résister aux dommages causés par le roulement du véhicule. La ceinture d'échantillon empêche l'échantillon de bouger.
Structure et caractéristiques :
L'équipement est conçu avec une structure de boîte de protection en
tôle d'acier laminée froid. La surface de la boîte est peinte. Le
fond de la boîte est recouvert d'un sol en ciment simulé. Le
mécanisme de roulement peut simuler le roulement du pneu de la
voiture sur l'objet et glisser de haut en bas librement. La prise
de la borne de recharge supporte la même pression. Le dispositif
d'entraînement entraîne le mécanisme de roulement pour effectuer
une action de roulement avant et arrière. Les principaux composants
sont en acier inoxydable et en aluminium. (S'assurer que le pneu
roule sur l'échantillon dans des conditions de roulement normales).
Les principales caractéristiques sont les suivantes :
1. Le chssis de cet équipement est traité avec un couvercle de
protection pour assurer la sécurité du processus de test ; le fond
de la boîte est fixé au sol avec des vis d'expansion. Il est guidé
par des rails de guidage robustes, le groupe de rouleaux glisse, et
la puissance est entraînée par un moteur haute puissance combiné un
réducteur turbine pour entraîner l'arbre principal tourner la
vitesse de test pour favoriser le test de roulement. Le dispositif
de glissement de fixation de l'échantillon est équipé d'un
dispositif de fixation du boîtier fonctionnel pour répondre aux
exigences de la norme.
2. Le dispositif de réglage de la pression de roulement est conçu
comme une structure réglable. Le pneu, les cadres coulissants
supérieur et inférieur et les contrepoids que l'échantillon
supporte sont le poids du test.
3. L'équipement adopte le mode de fonctionnement d'entraînement
avant et arrière des pneus (la direction de roulement du test est
entraînée par le moteur pour faire rouler le pneu en rotation avant
et arrière), en maintenant l'échantillon fixe, ce qui peut simuler
de manière la plus réaliste le roulement alternatif du pneu de la
voiture et simuler efficacement le roulement de l'échantillon.
4. Le système de contrôle est un mécanisme indépendant. L'hôte
dispose d'un contrôle PLC et d'un fonctionnement sur écran tactile.
Des trous d'installation fixes et des ports de connexion de fils
sont installés en bas pour faciliter la fixation et la connexion.
Paramètres techniques :
Article | Spécification |
---|---|
Modèle | SNQC1010A |
Poste d'essai | Poste unique |
Contrôle électrique | Contrôle intelligent intégré PLC, interface homme-machine écran tactile couleur 7 pouces |
Système d'entraînement | Moteur + réducteur vis sans fin |
Mode de fonctionnement | Fonctionnement manuel ou programmable |
Vitesse de roulement | (8 ± 2) km/h, vitesse du moteur réglable |
RoulementCourse | 0–2,0 m |
Capacité de charge | A : (5000 ± 250) N ou 4893 N (1100 lbf) B : (11000 ± 550) NCommutable |
Méthode d'écrasement | Simule le roulement avant/arrière du pneu du véhicule en utilisant un module de moteur linéaire pour reproduire l'écrasement accidentel réel des connecteurs de charge de VE |
Réglage de la charge | Système de poids réglable de 4890 N 11000 N via des contrepoids ; chargement/déchargement pris en charge par un bras mécanique |
Pneu d'écrasement | 1. Pneu P225/75 R15 avec jante en acier correspondante, interface de gonflage et manomètre 2. Pneu capable de supporter 11000 N avec jante en acier |
Pression des pneus | (220 ± 10) kPa ou (218 ± 13) kPa |
Plaque de base de charge | Livré avec une plaque de simulation de ciment/béton ; peut être équipé d'un dispositif de fixation fixe en option |
Affichage du minuteur et du compteur | L'interface écran tactile permet de définir les paramètres dans les exigences standard |
Étalonnage de la vitesse | Équipé d'un capteur pour l'étalonnage de la vitesse |
Système de décélération | Mécanisme de freinage intégré pour éviter les collisions rigides |
Protection de sécurité | 1. Clôture de sécurité complète de la machine pour éviter la déviation des pneus et les blessures du personnel 2. Bras mécanique fixe pour une manipulation sûre des poids 3. Interrupteur de protection contre les fuites 4. Protection contre les surcharges du moteur 5. Fonction de sécurité de verrouillage de porte (la machine s'arrête lorsque la porte s'ouvre) |