Aucun coupleur rotatoire de verrouillage de voiture de train 16 pour la TB latérale d'autorail de décharge

Point d'origine:La Chine
Quantité d'ordre minimum:Négociable
Conditions de paiement:T/T, L/C
Capacité d'approvisionnement:5000 ensembles par an
Délai de livraison:1-2 mois
Détails de empaquetage:cas ou palette en bois
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Tongling Anhui China
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Coupleur de voiture de train enclenchant le coupleur rotatoire du coupleur No.16 pour l'autorail latéral de décharge

Introduction de Breif :

Le coupleur No.16 est particulièrement conçu pour des chariots de trémie de transport de charbon de “Daqin”. Il pourrait permettre la décharge déchargeant sans démonter le coupleur. Il adoptent AAR S117-67 “type profil de F de coupleur de couplage”.
 
Caractéristiques techniques principales du coupleur No.16 :
1. Le coupleur No.16 a pu être ajouté au coupleur 13B, au coupleur 17, au coupleur d'AAR E, au coupleur d'AAR E/F, et au coupleur d'AAR F.
2. Le coupleur No.16 est fait d'acier faiblement allié de haute résistance de la catégorie E. Les charges de tension statiques minimum d'échec du corps de coupleur et de l'articulation de coupleur sont 4005kN et 3430kN.
3. Le dégagement libre des profils des coupleurs fermés est 9.5mm, impact moins longitudinal pendant le train fonctionnant, une meilleure représentation dynamique longitudinale.
4. Les coupleurs No.16 sont conformes au dispositif de tampon de coupleur automatique de norme de TB/T 456 “pour le véhicule avec le coupleur”.
5. La tête de coupleur est équipée d'un dispositif de verrouillage, qui pourrait réaliser le centrage automatique enclenchant après couplé. Ceci centrant a pu réduire l'abrasion du corps de coupleur et de l'articulation de coupleur, améliorer l'état d'effort de corps de coupleur et d'articulation de coupleur, et prolonge la durée de vie de service. Il pourrait également empêcher le coupleur séparant de la direction verticale après couplé, aide pour transférer le moment de torsion du verseur, et pour améliorer la représentation de rotation du coupleur ;
6. La surface d'extrémité du coupleur No.16 est approximativement circulaire, réduisant la résistance de rotation entre le siège de corps de coupleur et de soutien de coupleur ; la surface de contact du joug de coupleur et du plat slave est sphérique, qui peut tourner 360° autour de la ligne centrale longitudinale de la carrosserie relativement au joug de coupleur, de sorte que le chariot ait pu être déchargé sans démonter les coupleurs (devez seulement tourner le déchargeur), améliorant de ce fait l'efficacité de déchargement de manière significative.
 
Paramètres techniques principaux :

NomCoupleur de voiture de train enclenchant le coupleur rotatoire du coupleur No.16 pour l'autorail latéral de décharge
ApplicationCoupleur pour l'autorail latéral de décharge
Profil de contact de coupleurConformez-vous AAR S117-67 “type profil de F de coupleur de couplage” ou TB/T2950-1999 “coupleur de couplage relient le profil”
Dégagement longitudinal de mouvement de profil se reliant de coupleur9.5mm
Angle latéral maximum d'oscillation de coupleur13°
Angle vertical maximum d'oscillation de coupleur5°30 ascendant ', 7° de haut en bas
Déplacement latéral maximum la canalisation de raccordement de coupleur167mm
Angle relatif maximum dans le plan horizontal3°45 ′
Angle maximum de plan vertical2°0 ′
Différence permise de taille de ligne centrale de coupleur quand deux coupleurs sont reliés75mm
Charge de tension statique d'échec de corps de coupleur≥4005KN
Charge de tension statique d'échec d'articulation de coupleur≥3430KN
Charge de limite minimum de joug de coupleur (pièce forgéee y compris)≥4005KN

 

Images de détail :
 
 

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  2. Notre fonderie de coupleur est une fonderie consacrée des chemins de fer chinois, la qualité est assurée ;
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FAQ :
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: Nous sommes directement une usine et nous fabriquons et exportons les wagons ferroviaires et les pièces de chariot directement.

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