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Joint intérieur de hub arrière pour NPR 4HK1 8971229370 8-97122937-0 ISUZU Truck
Numéro de la pièce. | WW80041 |
OEM non. | 8971229370 8-97122937-0 |
Nom de partie | Joint ; hub arrière 82*121/100*12/2 intérieur |
Modèle | 4HG1/4HG1-T/4HE1/4HK1 |
Joint WW80041 8971229370 8-97122937-0 ; hub arrière 82*121/100*12/2 intérieur 4HG1-T/4HE1/4HK1
Plus de joint :
Numéro de la pièce. | OEM non. | Nom de partie | Modèle |
WW80040 | 8941180919 | Joint de boîte de volant 22*35*7 | 4HG1/4HG1-T/4HE1/4HK1 |
WW80041 | 8971229370 | Joint ; hub arrière 82*121/100*12/2 intérieur | 4HG1/4HG1-T/4HE1/4HK1 |
WW80042 | 8943363172 8982029120 | Joint ; hub arrière 49,17*100*8/9,8 | 4HG1/4HG1-T/4HE1/4HK1 |
8943363161 | 8943363161 | Joint arrière de hub | 4HG1 ISUZU |
WW80043 | 8942481171 | Joint ; hub avant 73*90*8/8,4 | 4HG1/4HG1-T/4HE1/4HK1 |
Le type et la fonction du joint
Joint de labyrinthe : Le joint de labyrinthe son espace avec l'axe ne peut pas être trop
grand ou trop petit, l'espace est trop petit pour utiliser l'axe,
trop grand est la fuite d'huile, et parce que le joint est fixé sur
le logement et l'axe est relativement fixé, ne peut pas s'adapter
et compenser le flottement de l'axe, la vibration d'axe sera
l'espace de joint rectifiant plus grand et plus grand, par la suite
ayant pour résultat la fuite d'huile.
Joint squelettique en caoutchouc : le joint squelettique en caoutchouc par le squelette en métal avec
enveloppé en caoutchouc, l'intérieur de la surface d'étanchéité
afin de pouvoir flotter effectivement avec l'axe, une addition
spéciale d'un ressort, bien que surmonter le joint labyrinthe ne
puisse pas flotter avec l'axe de l'insuffisance, mais produira
l'usage sur l'axe, lui-même portera également, dans une certaine
mesure mènera la fuite d'huile.
Joint senti : Le joint senti est traité sur la couverture de rapport une cannelure de « V », avec sa propre action élastique sur l'axe pour le scellage, mais facile sucer dans les particules minuscules pour faire le feutre perdre l'élasticité, ne peut pas compenser la vibration de l'axe, ayant pour résultat la fuite d'huile d'échec.