L'amortisseur gonflable de bateau de DST STS dactylographie l'amortisseur de flottement en caoutchouc Yokohama
Number modèle:Expédition et manipulation - SF6
Point d'origine:La Chine
Quantité d'ordre minimum:1PC
Conditions de paiement:T/T, Western Union
Capacité d'approvisionnement:520 PCs par mois
Délai de livraison:2 à 25 jours
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Fournisseur Vérifié
Qingdao Shandong China
Adresse:
Parc industriel de Beilongwan, secteur de Jimo, ville de Qingdao, province de Shandong, Chine.
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Détails du produit
Le camion bande le bateau pneumatique Quay amarrant les amortisseurs quai en caoutchouc de bateau de Yokohama
Lancement de produit
Des amortisseurs en caoutchouc de bateau sont employés dans le monde entier pour des opérations de transfert (STS) navire-navire, terminaux, et pour toutes sortes de bateaux. Depuis sa création jusqu' aujourd'hui, davantage que des millions d'amortisseurs ont été fournis dans le monde entier pour des opérations navire-navire et du bateau--dock (DST) servant nos clients précieux. Ces amortisseurs jouent un rôle critique dans l'exploitation sûre du bateau amarrant et amarrant quai.
Des types en caoutchouc d'amortisseur de bateau sont définis comme
suit :
1. Type I — de type filet ;
2. Type que je choisis — de type filet et une extrémité sans
l'ouverture de bride et aucune pièces en métal.
3. Type II — de type bride.
Type conditions :
1. Le type I et le type que je choisis les amortisseurs (de type filet) seront couverts par un filet chaînes, le filet de fil, ou le filet de fibre. Chaque extrémité des chaînes, des fils, ou des fibres longitudinaux sera liée ainsi qu'un ou deux anneaux, qui seront reliés une type-chaîne ou une type-corde. Habituellement, ces filets seront équipés des pneus utilisés ou des douilles en caoutchouc pour assurer la protection supplémentaire au corps d'amortisseur.
2. Le type amortisseurs (de type bride) d'II aura un dispositif de levage sur chaque extrémité, qui sera reliée une type-chaîne ou une type-corde.
Spécifications de l'amortisseur en caoutchouc de bateau
| Taille | Pression interne initiale 50kPa | Pression interne initiale 50kPa | |||
Diamètre Mètre | Longueur /Meter | Absorption d'énergie /KJ | Force de réaction /KN | Absorption d'énergie /KJ | Force de réaction /KN |
| 0,5 | 1 | 6 | 64 | 8 | 85 |
| 0,7 | 1,5 | 17 | 137 | 24 | 180 |
| 1,0 | 1,5 | 32 | 182 | 45 | 239 |
| 1,0 | 2,0 | 45 | 257 | 63 | 338 |
| 1,2 | 2,0 | 63 | 297 | 88 | 390 |
| 1,5 | 3,0 | 153 | 579 | 214 | 761 |
| 1,7 | 3,0 | 191 | 639 | 267 | 840 |
| 2,0 | 3,5 | 308 | 875 | 430 | 1150 |
| 2,5 | 4,0 | 663 | 1381 | 925 | 1815 |
| 2,5 | 5,5 | 943 | 2019 | 1317 | 2653 |
| 3,0 | 5,0 | 1050 | 2000 | 1571 | 2709 |
| 3,0 | 6,0 | 1312 | 2488 | 1888 | 3292 |
| 3,3 | 4,5 | 1175 | 1884 | 1640 | 2476 |
| 3,3 | 6,0 | 1675 | 2783 | 2338 | 3652 |
| 3,3 | 6,5 | 1814 | 3015 | 2532 | 3961 |
Besoins en matériaux en caoutchouc externes et intérieurs des amortisseurs en caoutchouc de bateau
Article d'essai |
Méthode d'essai | Valeur requise | |
| Le caoutchouc externe | Le caoutchouc intérieur | ||
| 1. Avant le vieillissement | – | – | – |
| 1,1 résistance la traction | 37:2011 d'OIN | MPA 18 ou plus | MPA 10 ou plus |
| 1,2 élongation | 37:2011 d'OIN | 400 % ou plus | 400 % ou plus |
| 1,3 dureté | 7619-1:2010 d'OIN | 60 ± 10 (dureté de duromètre Type A) | 50 ± 10 (dureté de duromètre Type A) |
2. Après vieillissement |
188:2011 d'OIN | Vieillissement de four d'air, 70°C ± 1°C, 96 h | Vieillissement de four d'air, 70°C ± 1°C, 96 h |
| 2,1 résistance la traction | 37:2011 d'OIN | Moins de 80 % de l'original propriété | Moins de 80 % de l'origi- propriété nal |
| 2,2 élongation | 37:2011 d'OIN | Moins de 80 % de l'original propriété | Moins de 80 % de l'origi- propriété nal |
| 2,3 dureté | 7619-1:2010 d'OIN | Pour ne pas dépasser l'appui vertical original erty par plus de 8 | Pour ne pas dépasser l'appui vertical original erty par plus de 8 |
| 3. Larme | 34-1:2010 d'OIN | 400 N/cm ou plus | Aucune condition |
| 4. Ensemble de compression | 815-1:2008 d'OIN | 30 % (°C de 70 ± 1, 22hours) ou moins | Aucune condition |
5. Vieillissement statique de l'ozone essai |
1431-1:2012 d'OIN | Aucune fissures après l'élongation d'ici 20 % et l'exposition au pphma 50 au °C 40 pour 96 h |
Aucune condition |
La NOTE si la couleur de la couverture extérieure n'est pas noire, les besoins en matériaux différera de ceux dans cette table. des parties de l'ozone par cent millions d'air par le volume. | |||
Application des amortisseurs en caoutchouc de bateau
Compression d'amortisseur
Avantage de l'amortisseur en caoutchouc de Yokohama :
1. Conformité OIN 17357 : 2014
2. Facile installer et employer.
3. Diverses garnitures facultatives.
4. Système concurrentiel coûté
5. Coût de maintenance prix réduit.
6. Adaptable la marée.
7. Basse pression de réaction et de coque.
8. Maintient de grands dégagements entre la coque et la structure.
FAQ :
Q1 : Quel est votre MOQ ?
Réponse : Le MOQ de notre amortisseur en caoutchouc de bateau est 1pc.
Q2 : Quelle est la durée de vie de vos amortisseurs en caoutchouc de bateau ?
Réponse : La durée de vie conçue de nos amortisseurs en caoutchouc de bateau est de 6 10 ans
Q3 : Quelle est votre période de garantie ?
Réponse : Notre période de garantie est de 2 ans. nous voulons responsable du repairment ou remplaçons les neufs pour vous s'il s'avérait être notre problème de qualité.
Q4 : Pouvez-vous recommander les amortisseurs en caoutchouc de bateau approprié pour moi ?
Réponse : Dites-svp nous que votre information de bateau, comme le fabricant expérimenté, nous recommanderons la taille et la quantité appropriées pour vous.
Q5 : Quel certificat aimable vous pouvez fournir.
Réponse : La BV, le CCS, le RS etc.certificate est disponible
L'amortisseur gonflable de bateau de DST STS dactylographie l'amortisseur de flottement en caoutchouc Yokohama
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