Roues résilientes légères urbaines de véhicule de rail 700mm pour la vitesse de rail sous 110km/H
Number modèle:550mm
Point d'origine:La Chine
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Capacité d'approvisionnement:1000000pcs/year
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Bâtiment 1, parc industriel de commerce électronique frontalier, zone collée complète, nouveau secteur de Zhengpugang, ville de Ma'anshan, province d'Anhui
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Détails du produit
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Détails du produit
roues résilientes légères du véhicule de rail 700mm pour la vitesse de rail sous la basse jante divisible urbaine bruyante du rail 110km/h
Roues élastiques de vibration et de réduction du bruit pour les voitures de rail urbaines
Caractéristiques du produit : Réduisez effectivement la vibration et le bruit produit en les véhicules urbains de transit de rail, réduisent l'impact entre les roues et les rails, réduire l'usage de roue, et le kilomètrage d'augmentation.
Diamètre de roue
véhicule de rail de lumière de bas-plancher de 70% : 660mm ou plus
véhicule 100% de rail de lumière de bas-plancher : plus de 600mm
Charge permise d'axe : moins de 12 tonnes
Appliqué aux véhicules de rail urbains
Une chaîne de production de pulvérisation pour les pièces en acier de roue élastique, y compris une station de frottement pour essuyer les pièces élastiques d'acier de roue, une première station de peinture pour les pièces en acier de amorçage de roue élastique, et une première station de peinture pour les parties A en acier de frottement de roue élastique une station de séchage pour les pièces de séchage, une station d'abord de meulage pour les pièces en acier de ponçage de roue élastique, une deuxième station de peinture pour les pièces en acier topcoating de roue élastique, et le système de transport qui donne les pièces la station de frottement, la première station de peinture, la station de séchage, la première station de meulage et la deuxième station de peinture. La chaîne de production de pulvérisation pour les pièces en acier de roue élastique de l'invention peut considérablement améliorer la qualité de revêtement de jet d'efficacité et de surface de production des pièces en acier de roue élastique, répond aux besoins des clients domestiques et étrangers, et a les avantages du bon environnement de production et d'aucune pollution l'environnement.
Un véhicule de route-chemin de fer équipé des roues rigides et des roues élastiques, le fond du corps de véhicule est équipé des roues rigides et des roues élastiques, et la position relative entre les roues rigides et les roues élastiques est commandée par l'utilisateur, de sorte que le corps de véhicule fonctionne avec les roues rigides touchant les rails, ou le corps de véhicule est en contact avec les rails. Les roues élastiques courues en contact avec la couche de surface. La voiture peut rouler sur des chemins de fer avec les roues rigides reliées aux rails, et peut conduire sur des routes avec les roues élastiques reliées aux routes. Son corps convient au système automatique d'entraînement d'ordinateur de voie et au système d'entraînement de manuel de route, qui peuvent employer deux genres de puissance : carburant + grille, ou batterie + grille. L'avantage est qu'il peut fonctionner sur le chemin de fer, sur la route, et tous terrains, et il est salutaire de résoudre le problème de l'ensabotage en montant une pente plus raide en courant sur le chemin de fer.
L'invention concerne un dispositif de mise en place pour la mesure
automatique de trois-coordonnée de la taille d'un ensemble
élastique de roue, appartenant au champ technique du matériel
annexe de transit de rail. Le modèle d'utilité comporte une base,
une pluralité de rails de guide sont arrangées sur la base,
glissant des pièces sont arrangées dans les cannelures coulissantes
des rails de guide, et une douille de positionnement pour assortir
avec les trous de positionnement de l'ensemble élastique de roue
est gainée du côté externe de la partie supérieure des pièces
coulissantes des rails de guide. , et les côtés externes des
parties supérieures des autres pièces coulissantes sont tout gainés
avec des blocs de positionnement, et les blocs de positionnement
sont en contact avec l'ensemble élastique de roue pour réaliser le
positionnement de l'ensemble élastique de roue. Le but du modèle
d'utilité est de surmonter les insuffisances dans l'art antérieur
que les trois-coordonnées de la taille combinée élastique de roue
ne peuvent pas être exactement placées pendant la mesure
automatique, et fournit un dispositif de mise en place pour la
mesure automatique des trois-coordonnées de la taille élastique
d'ensemble de roue, qui peut réaliser l'ajustement de différentes
caractéristiques, de divers composants des roues élastiques de
combinaison différentes conditions de positionnement sont mesurés
dans les groupes pour assurer le rendement élevé et la haute
précision de la mesure
Avec le développement du transit léger urbain de rail, le bruit
produit en les véhicules légers de rail roulant sur la terre
urbaine ou les viaducs est devenu un problème important dans le
transit léger de rail. Pour résoudre ce problème, les roues
élastiques sont très utilisées dans des véhicules de rail légers
partout dans le monde. Une unité élastique est installée entre le
centre de roue et la jante de la roue élastique, et la jante est
élastique soutenue sur la roue, de ce fait effectivement réduisant
le bruit de courbe, réduisant l'impact de voie, réduisant la roue
et l'usage de rail et améliorant la durée de vie de la ligne
véhicules. L'utilisation des roues élastiques comme mesure efficace
de réduire le bruit de courbe a été très utilisée dans des trams de
bas-plancher, des trains interurbains, et des véhicules de
souterrain. Les chefs dans la recherche et l'application des roues
élastiques sont l'Europe, le Japon et les Etats-Unis
La roue élastique est un genre de jante divisible appliqué au parc
ferroviaire de rail. Selon l'état de l'élément en caoutchouc de
roue sous la charge, elle peut être divisée en type cisaillement,
de compression et type de compression de cisaillement. Les
premières roues élastiques ont été principalement faites de
protections en caoutchouc de type compression, et la direction
radiale de la roue était élastique et rigide. Ses composants
incluent les pneus rigides, les centres de roue rigides, et les
corps en caoutchouc. Le corps en caoutchouc est inclus entre la
jante et le centre de roue.
Comprimé
Les pièces en acier de roue élastique initiale et les composants en
caoutchouc sont relativement simples, les composants en caoutchouc
supportent seulement l'effort de compression, et leur élasticité
axiale est beaucoup plus grande que l'élasticité radiale. La roue
élastique a une structure simple et une faible masse, et convient
de petites roues de rayon. En courant et freinant, la déformation
verticale est petite, et la chaleur de déformation n'est pas
grande, et le pneu peut être remplacé sans chauffage. Des roues
élastiques de compression pure sont rarement utilisées maintenant.
Les roues élastiques de Bochum très utilisées dans le transport
ferroviaire léger européen sont les roues élastiques améliorées de
compression. La rigidité latérale et la rigidité radiale de la roue
élastique de compression sont mal assorties. L'amélioration de la
structure et de la représentation de cette roue se concentre
principalement sur l'utilisation des matériaux élastiques de
polymère performant et l'utilisation des unités élastiques avec des
formes en coupe optimisées. La roue élastique représentée sur le
schéma 1 (c) emploie un nouveau matériel de polyuréthane, qui entre
dans la cavité ovale constituée par le pneu et le centre de roue
par le trou d'injection ; la roue élastique représentée sur le
schéma 1 (d) emploie un spécial la forme structurelle de PTFE est
employé pour surmonter les points faibles de la disparité entre la
rigidité axiale et la rigidité radiale de la roue élastique, et la
représentation pauvre de dissipation thermique de l'unité élastique
quand il est chauffé.
cisaillement
Composé de compression et de cisaillement
La roue élastique de composé de compression-cisaillement [fig. 3
(a)] adopte une structure qui peut soutenir le cisaillement et la
compression. Les éléments en caoutchouc sont habituellement
arrangés dans une disposition en V, qui peut non seulement faire
l'utilisation étendue de l'espace du côté de la roue, mais
également la distribution raisonnable de l'effort de compression et
de l'effort de cisaillement peut être changée avec l'inclination de
l'anneau en caoutchouc, c.--d., la rigidité axiale et la rigidité
radiale peuvent atteindre l'optimum désiré. match. Ce type de roue
élastique a une structure simple, est commode pour l'installation
et l'entretien, épargne le temps d'entretien et les coûts, et est
très utilisé. Il représente la direction de développement des roues
élastiques. Cependant, ce genre de roue élastique structurelle a le
phénomène des boulons lches pendant l'utilisation, et beaucoup de
brevets édités ces dernières années proposent des améliorations
elle. L'amélioration proposée par le brevet allemand [fig. 3 (b)]
est de décommander la connexion de boulon et d'employer un anneau
de fermeture avec une section circulaire entre l'anneau de pression
et le centre de roue pour placer l'unité en V et la jante de roue
Bien que la roue élastique ait les avantages de réduire le bruit de
courbe et de l'amélioration la force d'impact de la roue et du
rail, comparée la roue rigide, la roue élastique a une structure
complexe, un coût élevé et une sécurité pauvre d'opération ;
particulièrement avec beaucoup de boulons, il y a une connexion
entre le pneu et la protection élastique. En outre, la roue
élastique a des conditions strictes sur la charge d'axe, et la
charge plus grande d'axe est limitée par la force en caoutchouc et
d'autres conditions, de ce fait limitant son application et
développement. C'est la raison principale pourquoi il est difficile
populariser les roues élastiques généralement.
Au cours des dernières décennies l'étranger, afin de réaliser
l'effet de réduction du bruit, le rail léger et les véhicules de
souterrain ont utilisé les roues élastiques et les roues
insonorisées avec la structure simple, l'installation commode et
l'entretien autant que possible sous les lieux d'assurer
l'opération sûre et fiable.
Actuellement, il n'y a aucune spécification de conception pour les
véhicules de rail légers et les véhicules de souterrain en Chine.
Beaucoup de fabricants domestiques de véhicule considèrent
temporairement les paramètres suivants : la charge d'axe n'est pas
plus grande que 16t, la vitesse n'est pas plus grande que 100km/h,
et le diamètre de roue est 860~915mm. Basé sur ceci, cinq principes
pour la sélection de roue du rail léger et souterrain sont
déterminés :
(1) la structure est simple et fiable ;
(2) il a la bonnes sécurité opérationnelle et fiabilité ;
(3) il a la bonne fonction de vibration et de réduction du bruit,
et la roue élastique devrait réduire le bruit par 3~5dB (A) comparé
au même genre de roue en acier ;
(4) coût et coûts de maintenance de fabrication inférieurs ;
(5) bon art, faciles populariser et s'appliquer.
La perspective d'application des roues élastiques, des roues
insonorisantes et des roues acoustique optimisées qui peuvent être
utilisées pour les véhicules de rail légers est préalablement
discutée, et il est considérée que des roues élastiques ne peuvent
être utilisées pour des lignes avec des conditions faible bruit de
réduction ; on lui recommande d'accorder la priorité au
développement des roues acoustique optimisées en Chine ; Des roues
élastiques et les roues insonorisantes devraient être explorées sur
la base de la recherche expérimentale pour explorer la faisabilité
de la vulgarisation et de l'application dans mon pays.
Roues résilientes légères urbaines de véhicule de rail 700mm pour la vitesse de rail sous 110km/H
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