4BG1 a utilisé l'Assemblée de moteur diesel pour le refroidissement par l'eau de l'excavatrice EX120-6 SK120-5

Assemblée de moteur 4BG1 utilisée diesel pour l'excavatrice EX120 - 6 SK120 - refroidissement par l'eau 5

Spécifications

Description

Le principe de moteur diesel et le cycle de fonctionnement ont expliqué :

Fondamentalement, il y a deux types de types de moteur diesel - la course quatre la course et deux. “Le cycle diesel” emploie un Compression-rapport plus élevé. Il a été baptisé du nom de l'ingénieur allemand Rudolph Diesel, qui a inventé et a développé le premier moteur diesel quatre temps.

Les quatre courses du cycle diesel sont semblables celle d'un moteur d'essence. Cependant, “le cycle diesel” reporte considérablement par la manière l'installation carburant assure le diesel le moteur et le met feu.

Un moteur diesel conventionnel de combustion interne travaille sur “le cycle diesel”. Dans les moteurs diesel simples, un injecteur injecte le diesel dans la chambre de combustion au-dessus du piston directement. Le “moteur d'allumage par compression” est également un autre nom pour le moteur diesel. C'est principalement parce qu'il brûle le diesel avec l'air comprimé chaud et.

La température d'air l'intérieur de la chambre de combustion s'élève 400°c ci-dessus 800°c. Ceci, consécutivement, met feu le diesel injecté dans la chambre de combustion. Ainsi, “le cycle diesel” n'emploie pas un mécanisme externe tel qu'une bougie pour mettre feu le mélange air-carburant.

Début

Un petit nombre utilisent les appareils de chauffage résistifs de grille dans le collecteur d'admission pour chauffer l'air d'admission jusqu' ce que le moteur atteigne la température de fonctionnement. Les appareils de chauffage de bloc moteur (appareils de chauffage résistifs électriques dans le bloc moteur) branchés la grille de service sont employés souvent quand un moteur est arrêté pendant des périodes prolongées (davantage qu'une heure) en temps froid pour réduire l'usage de temps de démarrage et de moteur.

gouverneur

Un composant essentiel de n'importe quel système de moteur diesel est le gouverneur, qui limite la vitesse du moteur en commandant le taux de la livraison de carburant. la différence d'un moteur d'essence (essence), l'air entrant n'est pas étranglé, ainsi le moteur dépasserait la limitation de vitesse si ceci n'était pas fait. Des gouverneurs plus anciens ont été conduits par un système de vitesse par le moteur (et a fourni ainsi le carburant seulement linéairement la vitesse de moteur). Les moteurs contrôlés par électronique modernes réalisent ceci par la module de commande électronique (contre-mesure électronique) ou le boîtier de commande électronique (ECU) - le « ordinateur » monté mécaniquement.

L'ECM/ECU reçoit un signal de vitesse de moteur d'un capteur et puis utilisant ses tables de calibrage des algorithmes [1] et de la consultation stockées dans l'ECM/ECU, il commande la quantité du combustible et sa synchronisation (le « début de l'injection ») par les vérins électriques ou hydrauliques pour maintenir la vitesse de moteur.

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