2ème Assemblée de moteur diesel de main, moteur diesel de valve de S6K 12 pour l'excavatrice E200B E320

S6K a utilisé l'Assemblée de moteur pour le refroidissement par l'eau de l'excavatrice E200B E320

Spécifications

Description

Un moteur diesel est principalement classifié dans deux types - l'Indirect-injection (IDI) et la Direct-injection (DI). Le cycle diesel de Direct-injection était une technologie de première génération. Il plus tard s'est transformé en son successeur et davantage a avancé CRDi. Les véhicules utilitaires de première génération, les camions, les autobus et les générateurs emploient toujours extensivement DI engines simple. En outre, les moteurs sophistiqués et de raffinage de CRDi sont devenus très populaires dans les berlines, le MPVs, le SUVs et les voitures de luxe dans le passé récent.

Les travaux de moteur diesel de Six-course sur le cycle suivant :

1. Course d'aspiration – avec des pistons descendre et l'ouverture de la soupape d'admission crée l'aspiration d'air pur dans les cylindres.

Course d'aspiration diesel
2. compression – avec la fermeture de la soupape d'admission le secteur au-dessus du piston devient fermé. Le piston se relève ayant pour résultat la compression d'air dans un espace confiné sous un compression-rapport plus élevé.

Course de compression diesel

Processus de combustion - ce stade, l'injecteur pulvérise le diesel dans la chambre de combustion. La hausse de la température d'air provoqué par sa compression ; résultats dans la combustion instantanée du diesel avec une explosion. Ceci fait libérer la chaleur ce qui produit des forces en expansion connues sous le nom de puissance.

Combustion de moteur diesel

3. Course de puissance – en outre, ces forces poussent encore les pistons vers le bas ayant pour résultat leur mouvement d'échange.

Course de puissance diesel
4. course d'échappement – sur leur chemin, les pistons poussent les gaz d'échappement au-dessus de eux through la soupape d'échappement qui s'ouvre pendant la course d'échappement.

Course d'échappement diesel

Ce cycle se répète jusqu'au moteur s'éteint, ayant pour résultat la continuation du fonctionnement du moteur.

Le contrôle de la synchronisation du début de l'injection du carburant dans les pistons est principal réduire au minimum leurs émissions et maximiser l'économie du combustible (efficacité) ou le moteur. La synchronisation précise de commencer cette injection de carburant dans le cylindre est commandée électroniquement dans la plupart de moteurs modernes d'aujourd'hui.

La synchronisation est habituellement mesurée dans les unités de l'angle détraqué du piston avant le point mort supérieur (TDC). Par exemple, si l'ECM/ECU lance l'injection de carburant quand le piston est de 10 degrés avant TDC, le début de l'injection ou de la « synchronisation » serait 10 degrés BTDC. La synchronisation optimale dépendra de la conception de moteur aussi bien que sa vitesse et charge.

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