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Blocs moteurs QSM11 utilisés diesel pour l'excavatrice R385 - 9 4060393 4060394
Spécifications
Type de moteur : Diesel | Number modèle : QSM11 | |
Course de cylindre : 145 | Diamètre de cylindre : 114 | |
Application : Excavatrice | valve : 24 valves | |
Refroidissement : Refroidissement par l'eau | Injection : Direct ou électrique |
Description
Outlook
Le potentiel de force de l'aluminium a été peine exploité dans des
moteurs essence aujourd'hui. Une optimisation des alliages de
fonderie d'AlSiCu et d'AlSiMg commun, les processus de moulage
disponibles et des traitements thermiques suivants offre toujours
la croissance potentielle significative pour la dureté et la force.
Également pour les blocs moteurs diesel, le potentiel
lightweighting maximum de l'aluminium n'a pas été encore atteint.
Le potentiel restant dans les domaines de la conception, du
développement d'alliage et des améliorations de processus
composants, mais en particulier également des technologies de
préparation de surface de cylindre comme le plasma a pulvérisé des
revêtements suggèrent que l'aluminium continue son avance dans des
moteurs diesel.
D'autre part, en raison des charges composantes croissantes dues
aux pressions de mise feu sensiblement plus élevées dans de futurs
moteurs diesel, la fonte sous forme de fer compact de graphite
(cgi) concurrence encore l'aluminium. Comparé la fonte lamellaire
conventionnelle de graphite, le cgi permet la réalisation de plus
petites sections transversales. La nodularité et la résistance la
traction du matériel augmente également mesure que des diminutions
de mur-section. Les caractéristiques thermiques et d'atténuation du
cgi sont mi-chemin entre la fonte malléable et grise. C'est cinq
fois plus de fatigue résistante que l'aluminium aux températures
élevées, et deux fois aussi résistante la fatigue en métal en tant
que fonte grise. Théoriquement, un bloc moteur de cgi peut être
plus léger fabriqué qu'un bloc en aluminium pour des densités de
puissance égales. Par conséquent les blocs moteurs de cgi gagnent
du terrain maintenant dans des moteurs diesel de haute performance,
en particulier dans des V-moteurs car il y a beaucoup de
fléchissement dans le V-secteur entre les cylindres quand il est
sous la puissance. Le cgi renforce ce secteur physique
considérablement.
Comparé aux blocs moteurs de tout-aluminium, lightweighting
supplémentaire peut être réalisé avec un bloc moteur composé
d'alliage de magnésium-aluminium comme produit l'usine de Landshut
de BMW. Le nouveau carter d'alliage de magnésium-aluminium pour les
moteurs essence intégrés de six-cylindre est 24% plus léger qu'un
bloc en aluminium conventionnel. Un système spécifique d'alliage de
magnésium et une haute pression processus du moulage mécanique sous
pression (HPDC) ont été développés ainsi que la conception du
moteur.
Des insertions en aluminium incorporant des revêtements de cylindre
et des conduits de liquide réfrigérant sont employées dans le bloc
moteur. En tant que rétrécissements de logement de magnésium autour
de l'insertion en aluminium, le processus de moulage thermiquement
complexe s'assure que les deux composants réchauffent et
refroidissent avec précision au bon moment pendant la production.
La coquille de moteur d'alliage de magnésium n'entre jamais en
contact direct avec de l'eau liquide réfrigérant, puisque l'eau
coule seulement l'intérieur des insertions en aluminium de
cylindre.