BMW nouveaux 5/7 séries de F01 F02 compresseur de suspension de l'air GT/F11 de F07 SANS parenthèse

Quels sont les avantages des amortisseurs de suspension d'air ?
La suspension d'air n'est pas de nouvelles technologies ces dernières années, et leurs solutions techniques de base sont semblables, principalement comprenant deux parts de ressorts pneumatiques et d'amortisseurs atténuer-changeants avec l'air comprimé.
C'est beaucoup d'avantages avec la suspension en acier traditionnelle. La plupart d'aspect important est que l'élasticité de ressort est également bombe.
La dureté du ressort est automatiquement ajustée comme nécessaire. Par exemple, la suspension peut être durcie la grande vitesse pour augmenter la stabilité du corps, quand conduisant un long temps, le boîtier de commande considérera la route de bosse accrocher le confort doux de choc.
En outre, l'accélération produite par la roue de l'impact au sol est également l'un des paramètres considérés quand le ressort pneumatique est automatiquement ajusté. Par exemple, quand la grande vitesse est pliée, le ressort pneumatique et l'amortisseur de la roue externe seront automatiquement durcis pour réduire le côté du corps, et le module électronique renforcera également la dureté de ressort et d'amortisseur de la roue avant pendant le freinage de secours. Pour réduire l'inertie du corps. Par conséquent, un modèle avec des ressorts pneumatiques a des limites et un confort de contrôle plus élevés que d'autres voitures.
Par exemple, le système de la suspension d'air d'airmatic.dc équipé sur le maybach est les changements mous clairs d'un changement au printemps. Flexibilité de ressort
Le coefficient est ajusté par l'écoulement d'air dans le levave en caoutchouc. Quand la route ou la grande vitesse d'ondes courtes est pliée, la partie de la chambre gaz est fermée clef, et le débit d'air est réduit quand la cavité de feuille est pressée, de sorte que le ressort soit dur pour réduire l'ondulation de corps et pour améliorer la stabilité de corps. Sur les routes ordinaires, tout l'air peut couler librement, quand le lumen est pressurisé, la circulation d'air est augmenté, fournissant de ce fait un ressort mou et un degré maximum de confort de voyage. L'air dans la suspension d'air de Maybach maintient toujours la pression de la barre 6-10. La suspension d'air intègre également des techniques de levage de chssis traditionnel dans elle. En conduisant la grande vitesse, la taille de corps est automatiquement réduite, augmentant de ce fait la représentation de conception pour assurer la bonne stabilité motrice ultra-rapide tout en réduisant la résistance de vent et la consommation de carburant. Lentement par la route de bosse, le chssis est automatiquement élevé pour s'améliorer par la représentation. En outre, le système de la suspension d'air peut également automatiquement maintenir la taille de niveau de corps, indépendamment du chargement complet vide, le corps que la taille peut constamment constamment, ainsi dans n'importe quelle charge, la course de ressort du système de la suspension est gardé, de sorte que les caractéristiques d'amortisseur ne soient pas sensiblement affectées. Par conséquent, même si c'est chargement complet, il est également facile commander le corps. C'est en effet un saut en technologie de plate-forme.

L'alimentation en air
Le système d'alimentation en air comprend le compresseur d'air de moteur, les réservoirs d'air, des soupapes air et des compagnies aériennes. Le compresseur d'air de moteur fournit l'air pour tout l'équipement d'air sur le véhicule. La pression fournie par le compresseur varie. Pendant plusieurs années, l'alimentation en air a été maintenue environ 120 125 livres par pouce carré mais sur quelques nouveaux véhicules ceci a été amélioré 135 livres par pouce carré. Les mesures de tiret sont présentes qui l'information de pression de circuit d'alimentation mais tous les véhicules ont ce que nous disons pendant qu'un « bruit outre de valve ». Vous pouvez obtenir la valve « sautez » quand le système atteint la pression atmosphérique maximum.