Le plat A36 de la feuille 6mm d'acier de construction du carbone Ss400 a galvanisé

Feuille/plat d'acier au carbone de la feuille Q235 ss400 Q355 s355j2 A36 d'acier de construction de carbone de petit prix

La plaque d'acier est un genre de matériel qui est employé beaucoup, qui est divisé en plaque d'acier faible teneur en carbone ordinaire et plaque d'acier spéciale, y compris la plaque d'acier en acier et anticorrosion et résistante la chaleur de haute résistance faiblement alliée de revêtement. La plaque d'acier faible teneur en carbone ordinaire est divisée en laminé froid et les deux sortes laminées chaud, qualité de surface laminée froid de plaque d'acier est bonne, taille d'épaisseur est précise, utilisé pour fabriquer le corps et ainsi de suite. Le plat laminé chaud est utilisé pour faire le cadre et ainsi de suite.
Types et utilisations de plaque d'acier faible teneur en carbone

Les types de plaque d'acier sont habituellement divisés en plat épais (plus de 6mm), plat épais moyen (3-6mm) et plat mince (en-dessous de 3mm) selon son épaisseur. La plaque d'acier faible teneur en carbone peut être divisée en laminage froid et laminage chaud. Seul le laminage chaud peut produire les plaques d'acier faible teneur en carbone environ de 1.2mm et les plaques d'acier inoxydables environ de 2mm. Des plats de diluant sont faits par le laminage froid et le recuit et le roulement gché.

Tôle d'acier laminée froid

La plaque d'acier laminée froid utilisée dans les pièces que la formation exige le grand degré en plastique de déformation de matériel, surface ne devrait pas avoir la ride, la fente et d'autres pièces. Différentes catégories des plaques d'acier sont employées pour différentes pièces. Par exemple, des normes japonaises de plaque d'acier d'automobile sont divisées en trois catégories, la première catégorie (SPCC) est plaque d'acier laminée froid ordinaire, habituellement roulée en bouillant l'acier, la deuxième catégorie (SPCD) est plaque d'acier calenderized, la troisième catégorie (SPCE ou SPCEN) est plaque d'acier laminée froid tirée profonde.

Dans le passé, dû la grande ségrégation composante de bouillir en acier, représentation instable, vieillissement sensible, limitée aux pièces de estampillage sans importance. Le coût d'acier aluminium-tué sans opportunité est 10-20% plus haut que celui de l'acier de ébullition ordinaire. Dans le passé, le laminage froid sans heurt a été employé pour supprimer le vieillissement de la plaque d'acier de ébullition, mais en fait il a seulement retardé le vieillissement. Les pays recherchent des méthodes nouvelles et améliorées. Développée par la plaque d'acier lche de recuit de bobine des Etats-Unis d'Amérique (O.C.A) est la plaque d'acier l'ébullition dans l'atmosphère contenant la vapeur et l'hydrogène d'eau pour le recuit spécial, en raison de ce recuit de l'atmosphère peut enlever la solution solide dans l'acier et le carbure dans le carbone combiné, empêchent la sensibilité de vieillissement, et ramollir plus loin la plaque d'acier. En même temps, en raison de la croissance des grains recristallisés, la composition {de 111} cristaux d'agrégat parallèles la surface des augmentations de plaque d'acier. Selon l'étude Armco des aciéries de fer et aux Etats-Unis, qui sont associés l'anisotropie en plastique de déformation d'améliorer la plaque d'acier, le formability de estampillage des plaques d'acier par 84, ces dernières années, sur la base de la plaque d'acier lche de recuit de bobine et de l'élaboration de la méthode de recuit commune du plat (U.A.D), les rouleaux de plaque d'acier soudés dans un petit pain, et en particulier dans le four recuire sur le processus de décarburation, elle a l'avantage de moins de coût que le recuit lche de bobine et a été très utilisée en acier laminé froid pour l'étirage.

Plaque d'acier laminée chaud

Que le processus de fabrication en acier laminé froid est simple, le coût est bon marché, mais l'expérience d' l'étranger pensent que la méthode laminage chaud s'applique seulement pour fabriquer la plaque d'acier épaisse de plus de 1,6 millimètres, les plats plus minces n'est pas économique, la qualité de surface de plaque d'acier et la précision laminées chaud de dimension sont plus mauvaises qu'en acier laminé froid, plaque d'acier laminée chaud, voiture en plus de la poutre longitudinale de cadre, poutre et un grand choix de stents, emboutissant également les conditions d'une certaine force de la jante de roue, la roue, etc., aussi bien que la force n'est pas grand, la surface n'est pas couvercle trop haut de coquille, etc. L'ancien est plaque d'acier épaisse de 3-5 millimètre, alors que ce dernier est employé pour le plat moyen et le plat mince. Le plat laminé chaud utilisé dans l'automobile est en grande partie plat épais. Selon le niveau du plat chaud de SLSN pour l'automobile développée par association d'automobile du Japon, la classe de SAPH est employée pour la poutre et la roue de voiture, alors que la classe de SPH est employée pour que la plaque d'acier molle laminée chaud fasse la coquille sans effort.

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