Avantages des moteurs PMSM:
Je suis désolée.
Efficacité élevée
Le moteur à aimants permanents n'a pas besoin d'un courant versé à son rotor pour générer le champ du rotor,éliminant ainsi les pertes du rotor presque complètementEn comparaison avec les moteurs à induction ou à réticence, il nécessite également des courants plus faibles sur le stator et a un facteur de puissance plus élevé, ce qui entraîne des courants plus faibles sur le contrôleur,et augmenter l'efficacité globale du système de propulsion.
La conduite à des vitesses inférieures à un rendement plus élevé qu'un moteur à induction pourrait supprimer l'exigence d'une transmission à réduction de vitesse, éliminant la complexité de l'arrangement mécanique.
couple constant
Ce type de moteur peut générer un couple constant et maintenir un couple complet à basse vitesse.
Taille
La taille plus petite, le poids plus léger et moins de bobine fournissent une plus grande densité de puissance.
Résultats économiques
En l'absence de pinceaux, les coûts d'entretien sont réduits.
Chaleur minimale
Dans le PMSM, la chaleur est générée sur les bobines du stator et il n'y a pas de pinceaux et seulement une chaleur minimale générée sur le rotor, facilitant le refroidissement du moteur.Comme ils fonctionnent plus froid que les moteurs à induction, la fiabilité et la durée de vie du moteur sont augmentées.
Plage de vitesse
Ce type de moteur peut avoir une large plage de vitesses avec l'utilisation de l'affaiblissement du champ et peut adopter la stratégie de commande de couple/courant maximum (MTPA) lors d'un fonctionnement à couple constant.
Principe d'économie d'énergie du moteur synchrone à aimants permanents:
1 Efficacité élevée: par rapport aux moteurs de la série Y2, l'économie d'énergie moyenne est supérieure à 10%.L'efficacité va chuter rapidement., et l'efficacité sera très faible à charge légère; l'efficacité des moteurs asynchrones diminuera rapidement avec la baisse de vitesse,Donc l'efficacité des moteurs asynchrones est très faible à basse vitesse et à faible chargeLes moteurs synchrones à fréquence variable à aimants permanents de haute efficacité de la série TYP se trouvent dans la zone de haute efficacité à une charge nominale de 20% à 110%.Selon les mesures effectuées sur le terrain par plusieurs fabricants dans des conditions de travail différentes, le taux d'économie d'énergie des moteurs synchrones à fréquence variable à aimants permanents à haut rendement est compris entre 10% et 40%.
2 Le facteur de puissance est élevé et la valeur mesurée réelle à l'état nominal est proche de la valeur limite de 1.0, qui est supérieur à 0.95La courbe du facteur de puissance et la courbe de rendement du moteur synchrone à fréquence variable à aimant permanent de la série TYP à haut rendement sont élevées et plates;le facteur de puissance est élevé et le courant du stator est faible, réduisant ainsi la consommation de cuivre du stator.
3 Faible courant: cette série de moteurs adopte une structure magnétique intégrée au rotor avec un certain couple saillant, puis adopte la méthode de régulation du rapport couple/courant maximum.le moteur a un facteur de puissance plus élevé dans la plage de vitesses pleines. Le courant du moteur diminue considérablement.la valeur du courant de stator du moteur synchrone à fréquence variable à aimant permanent à haut rendement peut être réduite de 15% à 30% par rapport au moteur asynchrone, et le courant du moteur est considérablement réduit, ce qui réduit la perte de transmission du câble, ce qui équivaut à augmenter la capacité du câble.
4 Fonctionnement sans glissement, vitesse stable: les moteurs synchrones à fréquence variable à aimants permanents à haut rendement de la série TYP sont des moteurs synchrones.La vitesse du moteur n'est liée qu'à la fréquence de l'alimentation. La vitesse du moteur est synchronisée avec la vitesse du champ magnétique tournant du stator. Elle n'est pas affectée par les fluctuations de tension et la taille de la charge.améliorer ainsi l'efficacité et la précision du contrôle.
5 Hausse de basse température 15°20°C: le moteur synchrone à fréquence variable à aimant permanent à haut rendement ayant un rendement élevé et une faible perte, la hausse de température est faible.Par mesure réelle, dans les mêmes conditions, la température de fonctionnement du moteur synchrone à fréquence variable à aimant permanent à haut rendement est inférieure de 15 à 20 °C à celle du moteur asynchrone.
Les moteurs à courant alternatif à aimant permanent (PMAC) ont un large éventail d'applications, notamment:
Machines industrielles: les moteurs PMAC sont utilisés dans une variété d'applications de machines industrielles, telles que les pompes, les compresseurs, les ventilateurs et les machines-outils.et un contrôle précis, ce qui les rend idéales pour ces applications.
Robotique: les moteurs PMAC sont utilisés dans les applications de robotique et d'automatisation, où ils offrent une densité de couple élevée, un contrôle précis et une efficacité élevée.d'une puissance de sortie supérieure ou égale à:.
Systèmes HVAC: Les moteurs PMAC sont utilisés dans les systèmes de chauffage, de ventilation et de climatisation (HVAC), où ils offrent une efficacité élevée, un contrôle précis et de faibles niveaux de bruit.Ils sont souvent utilisés dans les ventilateurs et les pompes dans ces systèmes.
Moteurs synchrones à aimants permanents avec aimants internes: Efficacité énergétique maximale
Le moteur synchrone à aimants permanents avec aimants internes (IPMSM) est le moteur idéal pour les applications de traction où le couple maximal ne se produit pas à vitesse maximale.Ce type de moteur est utilisé dans des applications nécessitant une dynamique élevée et une capacité de surcharge. et c'est aussi le choix idéal si vous voulez faire fonctionner des ventilateurs ou des pompes dans la gamme IE4 et IE5.à condition que vous l' exploitez avec le bon entraînement à fréquence variable.
Nos entraînements à fréquence variable montés sur moteur utilisent une stratégie de contrôle intégrée basée sur MTPA (couple maximal par ampère).Cela vous permet de faire fonctionner vos moteurs synchrones à aimants permanents avec une efficacité énergétique maximaleLa surcharge de 200%, l'excellent couple de démarrage et la plage de régulation de vitesse étendue vous permettent également d'exploiter pleinement la puissance du moteur.Pour une récupération rapide des coûts et des processus de contrôle les plus efficaces.
Moteurs synchrones à aimants permanents avec aimants externes pour servo classiques
Les moteurs synchrones à aimants permanents avec aimants externes (SPMSM) sont idéaux lorsque vous avez besoin de surcharges élevées et d'accélérations rapides, par exemple dans les applications servo classiques.La conception allongée se traduit également par une faible inertie de masse et peut être installée de manière optimaleCependant, l'un des inconvénients du système composé de SPMSM et d'un entraînement à fréquence variable est les coûts qui y sont associés, car la technologie coûteuse des prises et les codeurs de haute qualité sont souvent utilisés.
Systèmes d'énergie renouvelable: les moteurs PMAC sont utilisés dans les systèmes d'énergie renouvelable, tels que les éoliennes et les traceurs solaires, où ils offrent une efficacité élevée, une densité de puissance élevée et un contrôle précis.Ils sont souvent utilisés dans les générateurs et les systèmes de suivi dans ces systèmes.
Équipement médical: Les moteurs PMAC sont utilisés dans les équipements médicaux, tels que les machines d'IRM, où ils offrent une densité de couple élevée, un contrôle précis et de faibles niveaux de bruit.Ils sont souvent utilisés dans les moteurs qui entraînent les pièces mobiles dans ces machines.
Maintenance et réparation de moteurs électriques:
1 L'environnement de fonctionnement doit toujours être sec, la surface du moteur doit être propre et l'entrée d'air ne doit pas être obstruée par la poussière, les fibres, etc.
2 Lorsqu'une alarme de protection se déclenche, la cause du défaut doit être déterminée et l'opération ne peut être mise en service qu'après élimination du défaut.
3 Lorsque la machine est arrêtée pour inspection, l'opération ne peut être effectuée qu'après arrêt complet du moteur.
4 Pour assurer une bonne lubrification du moteur pendant son fonctionnement, le moteur doit fonctionner pendant environ 4000 heures, c'est-à-direla graisse doit être complétée ou remplacée (le roulement fermé n'a pas besoin d'être remplacé pendant la durée de vie)Lorsque le roulement est surchauffé ou que la graisse se détériore pendant le fonctionnement, la graisse doit être remplacée à temps.enlever la vieille graisse et nettoyer les rainures d'huile des roulements et des bouchons de roulement avec de l'essence. Pour les moteurs dont la vitesse est inférieure ou égale à 1500 r/min, remplir le type de graisse de roulement pour les moteurs de taille moyenne et petite, avec graisse n° 2,et remplir les anneaux intérieur et extérieur du roulement environ les deux tiers de l' espace entre les roulements; la vitesse du moteur de 2500 r/min et plus est remplie de graisse de roulement de type HTHS, qui remplit environ la moitié de l'espace entre les anneaux intérieur et extérieur du roulement.
5 Lorsque la durée de vie du roulement est terminée, les vibrations et le bruit du moteur augmenteront évidemment.et le roulement doit être remplacé.
6 Maintenance of TYP series high-efficiency permanent magnet variable frequency synchronous motors requires qualified units or personnel who understand the precautions for TYP series high-efficiency permanent magnet variable frequency synchronous motors.
7 Lors du démontage du moteur, le rotor peut être retiré de l'extrémité d'extension de l'arbre ou de l'extrémité non d'extension de l'arbre.il est plus pratique de retirer le rotor de l'extrémité de l'extension non-arbreLors de l'extraction du rotor du stator, empêcher les dommages à l'enroulement ou à l'isolation du stator.
8 Lors du remplacement de l'enroulement, il faut noter la forme, la taille, le nombre de tours et la portée du fil de l'enroulement d'origine.Le remplacement aléatoire des enroulements de conception d'origine détériore souvent une ou plusieurs performances du moteur, ou même ne peut pas être utilisé du tout.
