Moteurs synchrones à un aimant permanent avec les aimants internes : Rendement énergétique maximum
Le moteur synchrone à un aimant permanent avec les aimants internes (IPMSM) est le moteur idéal pour des applications de traction où le couple maximum ne se produit pas à la vitesse maximale. Ce type de moteur est employé dans les applications qui exigent la capacité élevée de dynamique et de surcharge. Et c'est également le choix parfait si vous voulez actionner des fans ou des pompes dans la gamme IE4 et IE5. Les coûts d'achat élevés sont habituellement récupérés par des économies d'énergie au cours du temps d'exécution, à condition que vous l'actionniez avec la bonne commande variable de fréquence.
Nos commandes variables moteur-montées de fréquence emploient une stratégie intégrée de contrôle basée sur MTPA (couple maximum par ampère). Ceci te permet d'actionner vos moteurs synchrones à un aimant permanent avec le rendement énergétique maximum. La surcharge de 200 %, l'excellent couple commençant, et la gamme prolongée de contrôle de vitesse te permettent également d'exploiter entièrement l'estimation de moteur. Pour la récupération rapide des coûts et des procédés les plus efficaces de contrôle.
Moteurs synchrones à un aimant permanent avec les aimants externes pour des applications servo classiques
Les moteurs synchrones à un aimant permanent avec les aimants externes (SPMSM) sont les moteurs idéaux quand vous avez besoin de surcharges élevées et d'accélération rapide, par exemple dans des applications servo classiques. La conception ovale également a comme conséquence l'inertie de la faible masse et peut être de façon optimale installée. Cependant, un inconvénient du système SPMSM se composant et de commande variable de fréquence est les coûts liés à lui, en tant que technologie chère de prise et les encodeurs de haute qualité sont employés souvent.
Pourquoi vous devriez choisir un IPM moteur au lieu d'un SPM ?
1. Le couple élevé est réalisé à l'aide du couple de réticence en plus du couple magnétique.
2. Les moteurs d'IPM consomment jusqu'à 30% moins de puissance comparée aux moteurs électriques conventionnels.
3. La sécurité mécanique est améliorée aussi, à la différence de dans un SPM, l'aimant ne détachera pas en raison de la force centrifuge.
4. Il peut répondre à la rotation ultra-rapide de moteur en commandant les deux types de couple utilisant le contrôle de vecteur.
Comment améliorer l'efficacité du moteur ?
Pour améliorer l'efficacité du moteur, l'essence est de réduire la perte du moteur. La perte du moteur est divisée en perte mécanique et perte électromagnétique. Par exemple, pour un moteur asynchrone à C.A., les passages actuels par le redresseur et enroulements de rotor, qui produiront la perte de cuivre et la perte de conducteur, tandis que le champ magnétique dans le fer. Il fera provoquer des courants de Foucault la perte d'hystérésis, les hauts harmoniques du champ magnétique d'air produiront des pertes égarées sur la charge, et il y aura des pertes d'usage pendant la rotation des incidences et des fans.
Pour réduire la perte du rotor, vous pouvez réduire la résistance de l'enroulement de rotor, employer relativement un à fil épais avec la basse résistivité, ou augmentez la section transversale de la fente de rotor. Naturellement, le matériel est très important. La production conditionnelle des rotors de cuivre réduira des pertes d'environ 15%. Les moteurs asynchrones actuels sont les rotors fondamentalement en aluminium, ainsi l'efficacité n'est pas aussi haute.
De même, il y a la perte de cuivre sur le redresseur, qui peut augmenter le visage de fente du redresseur, augmenter le plein rapport de fente de la fente de redresseur, et raccourcit la longueur de fin de l'enroulement de redresseur. Si un aimant permanent est utilisé pour remplacer l'enroulement de redresseur, il n'y a aucun besoin de passer actuel. Naturellement, l'efficacité peut être évidemment améliorée, qui est la raison fondamentale pour laquelle le moteur synchrone est plus efficace que le moteur asynchrone.
Pour la perte de fer du moteur, des tôles d'acier de haute qualité de silicium peuvent être employées pour réduire la perte de l'hystérésis ou la longueur du noyau de fer peut être rallongée, qui peut réduire la densité de flux magnétique, et peut également augmenter le revêtement isolant. En outre, le procédé de traitement thermique est également critique.
La représentation de ventilation du moteur est plus importante. Quand la température est haute, la perte naturellement sera grande. La structure de refroidissement correspondante ou la méthode de refroidissement supplémentaire peut être employée pour réduire la perte de frottement.
Les harmoniques d'ordre élevé produiront des pertes égarées dans l'enroulement et le noyau de fer, qui peuvent améliorer l'enroulement de redresseur et réduire la génération des harmoniques d'ordre élevé. Le traitement d'isolation peut également être exécuté sur la surface de la fente de rotor, et la boue magnétique de fente peut être employée pour réduire l'effet magnétique de fente.
Quelques petits problèmes qui sont facilement négligés au sujet du moteur
1. Pourquoi general motors ne peut-il pas être employé dans des secteurs de plateau ?
L'altitude exerce des effets inverses sur la hausse de la température de moteur, la couronne de moteur (moteur à haute tension) et la commutation du moteur de C.C. Les trois aspects suivants devraient être notés :
(1) plus l'altitude est haute, plus la hausse de la température du moteur est haute, plus le de puissance de sortie est inférieur. Cependant, quand la température diminue avec l'augmentation assez de l'altitude pour compenser l'influence de l'altitude sur la hausse de la température, le de puissance de sortie évalué du moteur peut rester sans changement ;
(2) des mesures d'Anti-couronne devraient être prises quand le moteur à haute tension est utilisé dans le plateau ;
(3) l'altitude n'est pas bonne pour la commutation du moteur de C.C, ainsi pour l'attention de salaire à la sélection des matériaux de balai de charbon.
2. Pourquoi le moteur n'est-il pas approprié à l'opération de charge légère ?
Quand le moteur fonctionne à la charge légère, il causera :
(1) le facteur de puissance du moteur est bas ;
(2) l'efficacité de moteur est basse.
(3) il causera des déchets d'équipement et l'opération improductive.
3. Pourquoi ne peut-il pas l'à moteur de démarrage dans l'environnement froid ?
L'utilisation excessive du moteur dans un environnement de basse température causera :
(1) fissures d'isolation de moteur ;
(2) rapport des gels de graisse ;
(3) la poudre de soudure du joint de fil est saupoudrée.
Par conséquent, le moteur devrait être chauffé et stocké dans un environnement froid, et les enroulements et les incidences devraient être vérifiés avant le fonctionnement.
4. Pourquoi un moteur 60Hz ne peut-il pas employer une alimentation de l'énergie 50Hz ?
Quand le moteur est conçu, la tôle d'acier de silicium fonctionne généralement dans la région de saturation de la courbe de magnétisation. Quand la tension d'alimentation électrique est constante, la réduction de la fréquence augmentera le flux magnétique et le courant d'excitation, ayant pour résultat une augmentation de la consommation actuelle et de cuivre de moteur, qui mènera par la suite à une augmentation de la hausse de la température du moteur. Dans des cas graves, le moteur peut être brûlé dû à la surchauffe de la bobine.
début 5.Motor doux
Le début doux a limité l'effet économiseur d'énergie, mais il peut réduire l'impact du démarrage sur la grille d'alimentation, et peut également réaliser le début sans heurt pour protéger l'unité de moteur. Selon la théorie d'économies d'énergie, due à l'addition d'un circuit de commande relativement complexe, le début doux non seulement n'économise pas l'énergie, et augmente également la consommation d'énergie. Mais il peut réduire le courant commençant du circuit et jouer un rôle protecteur.
