KOGANGEI Alliage d'aluminium TAC2-31P TAC2-41P TAC2-41PP VANNES D'AIR Bouton-poussoir Type de rappel à ressort de bouton Vannes
Explication du fonctionnement
L'actionnement de la vanne A (3P) prolonge la tige du cylindre D qui se rétracte et s'arrête. Il est souvent utilisé pour un fonctionnement alternatif fiable.
1 En appuyant sur la vanne A, le pilote (34A) se trouve dans la partie droite de la vanne B (4PP), qui commute la vanne B.
2 En conséquence, l’air précédemment rempli du côté de la tige (côté gauche) du cylindre est évacué de R2 de la vanne B. En même temps, l’air entrant dans le cylindre
côté culasse (côté droit), prolonge la tige du cylindre vers l’avant.
3 À ce moment, lorsque l'air passe par le régulateur de vitesse (SCO F) pour entrer dans le cylindre, il ouvre le clapet anti-retour à l'intérieur du SCO-F et
se remplit rapidement. Pour les gaz d'échappement, l'air est étouffé et la tige du vérin se déploie tout en ralentissant.
Caractéristiques
| Type d'opération | 0,05 ～ 0,9 {0,5 9,2} [7 ～ 31] |
| Taille du port | Filetage femelle rc1 / 8 |
| Médias | Air |
| Débit d'air | Environ 500 [17,7] |
| Plage de pression de fonctionnement | 0 ～ 0,9 {0 9,2} [0 131] |
| Pression de preuve | 1,35 {13,8} [196] |
| Plage de température de fonctionnement | 0 ～ 60 [32 ～ 140] |
| Direction de montage | Tout |
| Fréquence maximale de fonctionnement en Hz | 5 |
| Course de la vanne mm | 2.4 |
| Lubrification | Requis {Huile de turbine de classe 1 [ISO VG32] ou l'équivalent} |
| Matériaux | Corps tige: alliage d'aluminium |
| Joint torique: caoutchouc synthétique |
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