Type en caoutchouc noir du diaphragme HF54-7 de tissu de NBR NR

Type en caoutchouc noir du diaphragme HF54-7 de tissu de NBR NR

Détails rapides :

Matériel : Le caoutchouc butyronitrile en caoutchouc de butadiène de nitriles de NBR/, le caoutchouc naturel de NR/, CR, franc

Scénarios d'utilisation : équipement de /precipitator de dispositifs de filtre
Température ambiante : -20℃~80℃
Modèle : Demi-pouces de HF-DN25, de HF-Z-25, de HF-DN40, de HF-M40, de HF-M75, de HF-DB116, de HF-DB18M, de HF-Y-102, de HF-DN76, de HF-DN76S, de HF-DN62, de HF-DN62Y, de HF-20A, de HF-DN25, de HF-DN40, de HF-DN20, de HF-DN25, de HF-3 et d'a, HF-DB-16, HF-DN20, À haute fréquence-petit diaphragme, HF-DN50, HF-40, HF-1.5 pouce, HF-D-15M, HF-028
Catégorie de produit : SSS

Brève introduction de diaphragme de valve d'impulsion électromagnétique :

Le diaphragme de valve d'impulsion électromagnétique est un morceau entier de diaphragme en caoutchouc installé avec une tête de rivetage utilisée pour bloquer la canalisation d'air comprimé ou la bouche d'air de la valve de blocage, d'un trou de déchargement de ventilation et d'un trou de boulon pour l'appui fixe autour de lui. C'est la partie commande principale dans la valve d'impulsion électromagnétique.

HF54-7 type principe de fonctionnement :

Le diaphragme de valve d'impulsion électromagnétique divise la valve d'impulsion en deux chambres à air. Quand la pression de la chambre à air arrière fait le diaphragme près de la bouche d'air de la valve, la valve d'impulsion est dans un état fermé, le contrôleur d'impulsion produit un signal pour déplacer l'armature de la valve d'impulsion, le trou de conduit de la chambre à air derrière la valve est ouvert, et la chambre à air arrière perd rapidement la pression, faisant le le diaphragme se déplace vers l'arrière, l'air comprimé est soufflée par le débouché de la valve, la valve d'impulsion est dans l'état ouvert, l'injection commence, la sortie de signal électrique par le contrôleur d'impulsion disparaît, le pilote électromagnétique de la valve d'impulsion est remis à zéro, le trou de conduit de la chambre à air arrière est fermé, et le dos quand la pression de la chambre à air monte, le diaphragme de la valve d'impulsion est proche de la bouche d'air de la valve, la valve d'impulsion est dans l'état fermé, et les arrêts d'injection. La durée du temps d'injection est commandée par le contrôleur.