Une plaque d'attache, une plaque de base ou une plaque de semelle est une plaque d'acier destinée à centrer et à renforcer le point de fixation sur les rails entre un rail en T et une attache ferroviaire.La plaque d'attache augmente la surface de roulement et maintient le rail à l'échelle correcteIl est fixé à des liens en bois au moyen de pointes ou de boulons à travers des trous dans la plaque.
Paramètre technique pour les plaques de raccordement des rails GNEE
| Le type |
Dimension |
Des trous |
Péninsule |
Chemin de fer |
Poids (kg) |
| Rph 1/160 |
Rph 1/160 |
Ø 26 (4x) |
1:40 |
S 49/S 54 |
7,86 |
| RP 01/01/160 |
Le nombre de personnes concernées par le présent règlement est le suivant: |
Ø 26 (4x) |
1:40 |
S 49/S 54 |
7,70 |
| Rph 1/210 |
Le nombre de personnes concernées par le traitement est le suivant: |
Ø 26 (4x) |
1:40 |
S 49/S 54 |
10,55 |
| Rph 1/210 |
Le nombre de personnes concernées par le traitement est le suivant: |
Ø 36,3 (2x) |
1:40 |
S 49/S 54 |
10,55 |
| Rph 1/210 FVZ est utilisé. |
Le nombre de personnes concernées par le traitement est le suivant: |
Ø 26 (4x) |
1:40 |
S 49/S 54 |
10,69 |
| Sph 1 (a) |
Le nombre d'étoiles est le suivant: |
Ø 26 (8x) |
1:40 |
IUC 60 |
20,60 |
| Rph 6/160 |
Le nombre d'heures de travail est le suivant: |
Ø 26 (4x) |
1:40 |
IUC 60 |
8,44 |
| Rph 6/210 |
Le numéro de série est le numéro de série de l'appareil |
Ø 26 (4x) |
1:40 |
IUC 60 |
11,32 |
| SZ 60 |
Le numéro de série est le numéro de série de l'appareil |
Ø 26 (8x) |
1:40 |
IUC 60 |
22,73 |
| Rph 11 Ü |
664/554x160 |
Ø 26 (4x) |
1:40 |
S 54 |
15,37 |
| Rph 13 Ü |
690/570x160 |
Ø 26 (4x) |
1:40 |
IUC 60 |
15,27 |
| Rpo 5 |
Le nombre de personnes concernées par le présent règlement est le suivant: |
Ø 26 (4x) |
1:20 |
S 49/S 54 |
8 |
La partie de la plaque sous la base du rail est conique, réglant la pente intérieure du rail, généralement "un sur quarante" (ou 1,4 degré).La surface supérieure de la plaque a une ou deux épaules qui correspondent aux bords de la base du railLe type à double épaule est actuellement utilisé. Les anciens types à épaule unique étaient adaptables à différentes largeurs de rails, avec l'épaule unique positionnée à l'extérieur (côté de champ) des rails.La plupart des plaques sont légèrement plus larges du côté du champ, sans laquelle les plaques ont tendance à couper plus dans les extrémités de la cravate, réduisant l'angle de rebond.
Beaucoup de chemins de fer utilisent de grandes vis en bois, également appelées vis à retard, pour fixer les plaques d'attache (ou plaques de base) aux attaches du chemin de fer.
Les plaques de cravate sont entrées en usage vers 1900, date à laquelle le rail en T à bride était fixé directement aux cravates.
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