Les liens ferroviaires composites
Les liens ferroviaires composites, également connus sous le nom de couches synthétiques en uréthane mousseux renforcés de fibres, liens synthétiques renforcés de fibres de verre, liens composites en polyuréthane.Les liens composites sont fabriqués à partir de polyuréthane rigide renforcé de fibre de verre continue. cette combinaison offre une isolation et une résistance élevée à la corrosion, protégeant contre les dommages chimiques et biologiques.Ces cravates ressemblent à des couvertures en bois mais offrent les avantages combinés des couvertures en bois et en plastiqueIls sont robustes, légers et résistants à l'usure environnementale, ce qui les rend idéaux pour diverses applications ferroviaires.
En tant que fournisseur de premier plan dans la fabrication de roulements ferroviaires composites, nous fournissons une gamme de produits comprenant des roulements en HDPE, UHMWPE, FFU synthétique et en polyéthylène.Nos produits sont conçus pour la personnalisation et sont largement utilisés dans les systèmes ferroviairesTrès appréciés par les clients du monde entier, nos dormeurs sont exportés vers l'Amérique du Nord, l'Europe, l'Asie du Sud-Est, et plus encore.Contactez-nous dès aujourd'hui pour obtenir des solutions innovantes et durables pour les chemins de fer!
Avantages des liaisons ferroviaires composites
Léger et résistant
Il offre une excellente isolation et une résistance à la corrosion.
Une plus grande durabilité
Faible absorption de l'eau, meilleure isolation électrique et résistance au vieillissement des UV, à l'huile, à la chaleur et au feu.
Des performances durables
Maintient la résistance et la précision dimensionnelle au fil du temps.
Traitement de champ facile
Plus facile à traiter (flottaison, perçage, clouage, etc.) que le bois.
Résistance à la traction élevée
Forte résistance aux piqûres et aux vis, idéale pour les dormeurs neufs ou réparés.
Excellente résistance à la fatigue
Haute durabilité et capacité anti-fatigue.
Paramètres mécaniques des liens ferroviaires composites
| Nom de l'article |
Le système de mesure de la résistance |
Les États membres doivent veiller à ce que les informations fournies par les autorités compétentes soient accessibles à tous les utilisateurs.
Résistance de l'appareil dormant GNEE |
| La force matérielle |
Résistance à la flexion |
Min 70 N/mm2 |
Min. 80 N/mm2 |
| Module de Young en flexion |
Min. 6000 N/mm2 |
Min. 7000 N/mm2 |
| Résister à la charge de flexion |
à l'aide d'un dispositif électronique |
à l'aide d'un dispositif électronique |
| Résistance à la compression longitudinale |
Min 40 N/mm2 |
Min. 50 N/mm2 |
| Résistance au cisaillement |
Min. 7 N/mm2 |
Min. 7 N/mm2 |
| Résistance au cisaillement par adhérence |
Min. 7 N/mm2 (fracture du matériau de base) |
Min. 7 N/mm2 (fracture du matériau de base) |
| Propriétés électriques |
Voltage de rupture à courant alternatif |
moins 20 kV |
moins 20 kV |
| Résistance d'isolation au courant continu |
Min. 1 X 1010 Ω |
Min. 1 X 1010 Ω |
| Une force qui tire |
Force de traction du point de piste |
15 kN au moins |
20 kN au moins |
| La force de traction de la vis |
Min. 30 kN |
Min. 40 kN |
| Masse en unité de volume |
00,74 ± 0,1 g/cm3 |
00,74 ± 0,1 g/cm3 |
| Quantité d'absorption de l'eau |
10 mg/cm2 au maximum |
10 mg/cm2 au maximum |
Atelier de liaisons ferroviaires composites
