Airbags de lancement de flottement de bateau de Marine Salvage Airbags Nylon Fabric de bateau

Sous l'airbag de flottement de récupération de canot en caoutchouc de l'eau

Lancement de produit :

Quelles étaient les premières utilisations des airbags dans le lancement des bateaux ?

L'histoire du lancement marin de bateau d'airbag remonte à 1981. La réparation de bateau de Xiao Qinghe et le chantier naval de bâtiment, situé dans la ville de Jinan de la province de Shangdong, ont lancé une péniche de réservoir de 60 TPL avec la suspension d'airbag le 20 janvier 1981. Sept airbags ont été déployés dans ce projet. On était de 2 mètres de diamètre et de 6 mètres longs et utilisés pour l'élévation. Les autres six airbags étaient de 0,8 mètres de x 6 mètres de long et ont agi en tant que rouleaux. La première intention de ce lancement d'essai était de développer une invite, moins de méthode de lancement de bateau limité de forme de relief pour la guerre.

Comment la technologie a-t-elle avancé depuis lors ?

Au cours des vingt dernières années, le système de lancement de bateau d'airbag a fait des avancements dans non seulement l'airbag, mais technologie de lancement/de débarquement également du bateau. Les airbags de première génération ont employé une toile plongée en caoutchouc comme couche de renfort pour former le tronc de chambre à air. Deux moules en forme de cône ont été alors employés pour faire les extrémités et tout a été coincé ensemble.

Avec les airbags d'aujourd'hui, l'entier-enlacing-technologie a employé pour fabriquer est faite ensemble. Des synthétique-pneu-cordes plongées en caoutchouc sont employées comme couches de renfort avec le tronc et deux extrémités en forme de cône faits en même temps. Tout alors-est lacé ensemble, ainsi l'airbag n'a aucun joint. En raison du développement de la chimie en caoutchouc, la représentation du caoutchouc utilisé dans les derniers airbags est fortement augmentée et environ 15 fois qui du sac de première génération avec les mêmes caractéristiques.

La technologie de lancement et de débarquement s'est également développée. Au début, seulement des bateaux de petit et fond plat situés sur une pente fabriquée ont pu être mis à l'eau avec des airbags. Maintenant cette technologie est plus flexible et moins limitée par le bateau et la forme de relief. Maintenant n'importe quel type de bateau avec une TPL en-dessous de 55 000 et dans un endroit avec assez d'espace de lancement peut être lancé utilisant des airbags. La pente de lancement même peut être inclinée vers le haut. Elle s'est vraiment développée en technologie de tranchant pour les bateaux de lancement, et particulièrement utile pour quelques urgences marines.

Caractéristiques :

Instruction de la réparation d'airbag

Si l'airbag est endommagé, il peut être réparé tant que le caoutchouc ne vieillit pas sérieusement (sans la fente et la viscosité sur la surface). Et le tissu de cordes n'est pas lâche et putréfié. Peut être dépanné par vulcanisation ou automatique-vulcanisation chaude. Les péages et les matériaux de réparation utilisés dans l'ancien sont tout à fait simples. Nous recommandons la vulcanisation chaude, les étapes sommes aussi ci-dessous,

1) lavent les airbags pour s'assurer qu'il est propre à l'intérieur et à l'extérieur et sans de boue et de sable,
notation de tache et d'eau d'huile. Séchez alors la surface. Note : le temps d'immersion alors que le lavage ne peut pas plus de 10 minutes.
 

2) mark le symbole de réparation visiblement. Marquez le secteur de réparation et le secteur de marque est permis de dépasser 15mm, ne manque pas les dommages cachés.
 

3) préparent le support
Le matériel du support est identique que l'airbag et l'angle de disposition du tissu de corde est compatible à l'airbag.
La première couche du support est une ligne verticale. Length= (longueur du flaw+50mm) X2
La deuxième couche du support est la ligne oblique dont l'angle est identique que l'airbag. Elle est 20mm plus grands que la périphérie de la première couche.
La troisième couche du support est également la ligne oblique vis-à-vis dont l'angle est et des croix avec la deuxième couche. Elle est 20mm grands que la périphérie de la deuxième couche.
La quatrième, cinquième et sixième couche peut être déduite par analogue.
La transition de filet avec le rayon de 40mm-50mm est exigée pour la périphérie de soutien de chaque couche.
Si la blessure est un trou de clou à moins de 100mm ou blessure de bande dans 50-70mm, le support croisé sera préparé. Le support croisé en nylon est fait par bleutrage deux couches de nylon enduit avec le croisement de 90°. Sa taille est 200mmX200mm et d'autres sont identiques que le support.
 

4) classement la blessure
Classez la blessure avec les dossiers ou la machine de classement en acier d'axe flexible. Le modèle de dossier sur la surface devrait être sensible et même pendant que bien comme sans n'importe quelle chute en caoutchouc, particule. La profondeur de classement de surface est environ 0.5-1mm. La périphérie est 20mm plus grands que le support. On ne permet pas la rupture et lâche pour le tissu classé de corde. Après le classement, soufflez toujours la chute en caoutchouc par la brosse et l'air comprimé.
 

5) colle de brosse et sec
Le processus entier doit être maintenu propre. Balayez la colle mince pour la première fois (colle : gasoline=1 : 8).There devrait n'être aucun sédiment et durcissant, devrait être également. De force le collage devrait être effectué de sorte que la colle puisse pénétrer dans la couche de tissu de corde dans la fente de dossier. Le collage devrait être uniforme et l'échafaudage évident érigeant n'est pas permis.
 

6) Viscose
Premièrement, balayez une couche de colle basse avec l'épaisseur de 1±0.2mm sur la périphérie de la blessure. Refroidissez à ne pas coller des mains, pâte et la presse et la colle ne devraient pas être trop serrées au cas où l'échec de colle se produirait après le nouveau contrat de colle, puis collent le support. Le centre du support devrait être visé au centre enroulé. L'angle du support devrait être dedans compatible à la ligne couche d'airbag. Pour la blessure plus grande que 1M, une couche de tissu en nylon enduit devrait être collé à la blessure, bière blonde allemande de 25mm que la blessure. Collez alors le support. En fin de compte, l'un caoutchouc de cachetage (épaisseur de 0.8-1mm, wideth dans 20mm) devrait être collé à la couverture le joint de soutenir le bord et le corps de l'airbag.
 

7) Vulcanisation
La cour normale de construction navale, la méthode simple suivante peut être adoptée : installez un cadre, (suivant les indications de la figure) et fournissez le plat, le sac de sable (remplir chambre à air de l'automobile abandonnée de sable), le cric et le plat passionné (fonte ou plaque d'acier dans Dia300mm, épaisseur 25mm). L'airbag vulcanisé à réparer devrait être visé au centre selon la position représentée sur la figure. Vulcanisez d'abord le trou et puis la blessure. Si la grande blessure à vulcaniser dépasse la longueur utile de la vulcanisation, le centre devrait être vulcanisé premièrement puis les deux côtés. Les plats passionnés devraient recouvrir 15mm avec la position précédente dans la revulcanisation. La vulcanisation sera finie d'ici 40-50 minutes quand la température s'élève à 135±5℃ et la pression est 0.8-0.12MPa.
 

8) Vérifiez si la réparation est lié étroitement ou pas, la faille telle que le vide, delaminating ou l'éponge et ainsi de suite ne sont pas permis. Quant à la nouvelle colle dans la surface de chauffe, on ne permet pas le vieillissement, fente, sous la vulcanisation et au-dessus de la vulcanisation. Le gonflage de l'essai sera conduit si la réparation est qualifiée.

Attention pendant l'application

1. On ne laisse pas la pression d'utilisation doit être commandée strictement, il dépasser la pression d'utilisation.
2. Aucun objet dur pointu et saillant sur la surface de contact des airbags, pour éviter la piqûre sur la peau des airbags.
3. Évitez la distorsion sur la longueur de l'airbag.
4. l'essai de gonflage vide doit être réalisé si les airbags n'étaient pas utilisés pendant longtemps ou après réparation. La pression devrait être aussi même que la pression d'essai de notre société. Les inspecteurs doivent être au moins de 3 mètres à partir des airbags. Pour l'airbag réparé qui a été endommagé dans la large échelle, sa pression d'utilisation devrait être abaissée raisonnablement. En outre, le contrôle annuel devrait être conduit sur les airbags qui sont utilisés fréquemment.
5. Ne traînez pas les airbags au sol.