	CUMMINS INC. Columbus, DANS 47201 Courbes de représentation marines		Modèle de moteur de base KTA38-M1	Nombre de courbe : M-6217
			Configuration de moteur D233034MX02	Code COMPLET : 2915	Date : 21-Sep-09
Déplacement : puissance évaluée de 37,7 litres [2301 dans le ³] : 746 kilowatts [BHP 1000] Trou : 159 millimètres [6,25 dedans] de vitesse nominale : 1800 t/mn Course : 159 millimètres [6,25 dedans] de type d'estimation : Devoir continu Installation carburant : Aspiration de pinte : Eau Aftercooled la turbo/veste Cylindres : 12 CERTIFIÉ : Ce moteur diesel satisfait à ou est certifié aux conditions suivantes d'agences : OMI - conditions de NOx de l'organisation maritime internationale (IMO), annexe VI, règlement 13 de MARPOL 73/78
800		*le Propeller peut être classé en dedans ou au-dessus de la gamme de vitesse montrée 1800 Pleine commande de puissance Demande de propulseur Vitesse de moteur - T/MN**		1860		1100
						1000
700						900
600						800
500						700
						600
400						500
300						400
200						300
						200
100						100
0						0
	Vitesse	Puissance de pleine commande de puissance	Couple de pleine commande de puissance	Le contre de carburant. - Appui vertical. Courbe 3,0 Exp.
	T/MN	kilowatt (puissances en chevaux)	N·m (livre-pied)	L/hr	(gal/hr)
	1860	746 (1000)	3828 (2824)
	1800	746 (1000)	3956 (2918)	185,1	(48,9)
	1600	694 (931)	4143 (3056)	137,6	(36,4)
	1400	614 (823)	4187 (3089)	94,3	(24,9)
	1200	496 (665)	3946 (2911)	60,6	(16,0)
Conditions de pleine commande de puissance de Cummins : Le moteur réalise ou dépasse le T/MN évalué à la pleine commande de puissance dans n'importe quelle condition de fonctionnement régulière Les moteurs dans des bateaux volumétriques (tels que des pushboats, des remorqueurs, des draggers nets, etc.) ne réalisent aucun moins de 100 t/mn au-dessous de la vitesse nominale à la pleine commande de puissance pendant une traction morte de poussée ou de borne Le moteur réalise ou dépasse le T/MN évalué en accélérant d'oisif à la pleine commande de puissance
Conditions évaluées : Des estimations sont basées sur des conditions de référence d'OIN 15550 ; pression atmosphérique du kPa 100 [29,612 dans l'hectogramme], température de l'air 25deg c [77 degrés. F] et humidy relatif de 30%. La puissance est conforme IMCI à la procédure. Membre NMMA. Sauf indication contraire, la tolérance sur toutes les valeurs est +/--5%. La courbe de pleine commande de puissance représente la puissance au vilebrequin pour des performances de moteur brutes mûres corrigées selon OIN 15550. La courbe de propulseur représente une demande approximative de puissance d'un propulseur typique. La puissance d'arbre porte-hélice est puissance moins qu'évaluée de vilebrequin approximativement de 3% après l'inverse/les pertes typiques réducteur et peut varier selon le type de vitesse ou le système de propulsion utilisé. La consommation de carburant est basée sur le carburant de 35 degrés. Gravité d'api à 16 deg. C [60 degrés. F] ayant LHV de 42 780 kj/kg [18390 Btu/lb] et pesant 838,9 g/liter [7,001 lb/U.S. gallon] Estimation continue (ESCROQUERIE) : Destiné à l'utilisation continue dans les applications exigeant le service ininterrompu à de toute puissance. Cette estimation est une puissance nominale de norme d'OIN 15550. INGÉNIEUR EN CHEF

Données générales de moteur

Modèle de moteur ...........................................................................................................................

Type d'estimation ...........................................................................................................................

KTA38-M1

Devoir continu

Kilowatt évalué de puissance de moteur ........................................................................................................ [puissances en chevaux] 746 [1000]

Vitesse de moteur évaluée .............................................................................................................. T/MN 1800

Tolérance ............................................................................................ ±% 3 de production d'énergie évaluée

Couple moteur évalué ...................................................................................................... N·m [livre·pi] [2918] de couple moteur de la crête 3956 @ 1400 t/mn ..................................................................................... N·m [livre·3089] kPa efficace moyen de pression du frein 4188 de pi] [.......................................................................................... [livres par pouce carré] 1318 [191]

Vitesse de moteur maximale permise efficace moyenne indiquée du kPa de pression ..................................................................................... [livre par pouce carré] N.A. [N.A.] ........................................................................................... T/MN 2375

Capacité maximum de couple d'avant du ² détraqué .................................................................. N·m [livre·pi] 4341 [3202] 13.9:1 de taux de compression .....................................................................................................................

Vitesse ........................................................................................................... m/sec [ft/min] 9,5 de piston [1875]

Ordre de mise à feu 1R-6L-5R-2L-3R-4L-6R-1L-2R-5L-4R-3L

Arrangements du Gouverneur

¹ de système pneumatique

KPa de pression de collecteur d'admission ............................................................................................... [dans l'hectogramme] 165 [49]

Écoulement .............................................................................................................. l/sec [cfm] 1099 d'air aspiré [2329]

Chauffez le rejet ........................................................................................... au kilowatt ambiant [Btu/min] 77 [4394]

¹ de dispositif d'échappement

Écoulement ............................................................................................................ l/sec [cfm] 2232 de gaz d'échappement [4 730]

°C de la température de gaz d'échappement (turbine) .................................................................................... [°F] 391 [735]

°C de la température de gaz d'échappement (tubulure) ....................................................................................... [°F] N.A.

Émissions (selon cycle E3 d'OIN 8178)

NOx (oxydes de l'azote) g/kw·heure [g/hp·heure]	9,37 [6,99]
HC (hydrocarbures) g/kw·heure [g/hp·heure]	0,22 [0,16]
Co (oxyde de carbone) g/kw·heure [g/hp·heure]	3,43 [2,56]
P.M. (particules) g/kw·heure [g/hp·heure]	N.A.

¹ de système de refroidissement

Caractéristiques de pompe d'eau de mer ..........................................................

............. MAB 0.08.17-07/16/2001

Faites pression sur la chute de pression 103 maximale du kPa d'estimation de chapeau (avec l'option d'échangeur de chaleur) ................................................................... 15] [livre par pouce carré] [à travers n'importe quel kPa externe de circuit de système de refroidissement ........................................................ [livres par pouce carré] 34 [5]

Moteurs sans basse température Aftercooling (LTA)

Moteur d'Aftercooled de l'eau de veste (JWAC)
Écoulement de liquide réfrigérant à l'échangeur de chaleur de moteur l/min [gallon/minute]	1268 [335]
°C standard de plage de fonctionnement de thermostat (début à s'ouvrir) [°F]	82 [180]
°C (grand ouvert) standard de plage de fonctionnement de thermostat [°F]	95 [202]
Rejet de la chaleur au kilowatt de ³ de liquide réfrigérant de moteur [Btu/min]	480 [27314]

Plus de modèles de moteur de propulsion marine de Cummins pour l'option comme suivant :

Modèle marin de moteur de Cummins	AINSI non.	Vitesse nominale (T/MN)	Puissance évaluée (puissance en chevaux)	Puissance évaluée kw/RPM	Application	Enquête de bateau	Configuration de moteur
6BT5.9-M120	SO10479	2 200	120	90/2200	moteur principal marin	CCS	Pompe d'ANNONCE ; Gouverneur mécanique de RSV
6BTA5.9-M150	SO10480	2 200	150	110/2200	moteur principal marin	CCS	Pompe d'ANNONCE ; Gouverneur mécanique de RSV
NTA855-M	SO13754	1 800	182	136/1800	moteur principal marin	CCS/EIAPP	référez-vous toSO13458, marché de neihe de Guangxi
6CTA8.3-M188	SO21226	2 200	185	138/2200	moteur principal marin	CCS	Pompe d'ANNONCE ; Gouverneur mécanique de RSV
NTA855-M	SO13753	1 800	185	138/1800	moteur principal marin	CCS/EIAPP	référez-vous toSO13273, marché de neihe de Guangxi
NT855-M	SO13752	1 800	190	140/1800	moteur principal marin	CCS/EIAPP	référez-vous toSO13012, marché de neihe de Guangxi
NTA855-M	SO13755	1 800	190	140/1800	moteur principal marin	CCS/EIAPP	référez-vous toSO13496, marché de neihe de Guangxi
6CTA8.3-M205	SO20747	2 200	202	151/2200	moteur principal marin	CCS	Pompe d'ANNONCE ; Gouverneur mécanique de RSV
6CTA8.3-M220	SO21275	1 800	220	164/1800	moteur principal marin	CCS	Pompe de PB ; Gouverneur mécanique de RSV
NT855-M	SO13058	1 800	240	179/1800	moteur principal marin	CCS/EIAPP	configuration standard
NT855-M	SO13011	1 800	270	201/1800	moteur principal marin	CCS/EIAPP	configuration standard
NT855-M	SO13012	1 800	300	224/1800	moteur principal marin	CCS/EIAPP	configuration standard
6LTAA8.9-M315	SO30251	2 134	310	230/2134	moteur principal marin	CCS	Pompe de Bosch 7100 ; Gouverneur mécanique de RSV
N855-M	SO13716	1 800	350	261/1800	moteur principal marin	CCS/IMO2	configuration standard
NTA855-M	SO13273	1 800	350	261/1800	moteur principal marin	CCS/EIAPP	configuration standard
N855-M	SO13715	1 800	400	298/1800	moteur principal marin	CCS/IMO2	configuration standard
N855-M	SO13717	2 100	400	298/2100	moteur principal marin	CCS/IMO2	configuration standard
NTA855-M	SO13096	2 100	400	298/2100	moteur principal marin	CCS/EIAPP	configuration standard/puissance continue par milieu
NTA855-M	SO13520	2 100	400	298/2100	moteur principal marin	CCS/EIAPP	Puissance continue par milieu, sans pompe d'eau de mer
NTA855-M	SO13496	1 800	400	298/1800	moteur principal marin	CCS/EIAPP	configuration standard
KT19-M	SO40021	1 800	425	317/1800	moteur principal marin	CCS/EIAPP	configuration standard
KT19-M	SO40301	1 800	425	317/1800	moteur principal marin	CCS/EIAPP	Sans pompe d'eau de mer
KT19-M	SO40447	1 800	425	317/1800	moteur principal marin	CCS/EIAPP	l'information de la représentation configurationSO40301, sans pompe d'eau de mer, échangeur de chaleur
NTA855-M	SO13458	1 800	450	336/1800	moteur principal marin	CCS/EIAPP	puissance surchargée par configuration standard, sans silencieux
KTA19-M	SO40465	1 800	470	351/1800	moteur principal marin	CCS/EIAPP	Sans boîte de pump&instrument d'eau de mer
KTA19-M	SO40001	1 800	470	351/1800	moteur principal marin	CCS/EIAPP	configuration standard
KTA19-M	SO40197	1 800	470	351/1800	moteur principal marin	CCS/EIAPP	Extérieur refroidissant, sans échangeur de chaleur, la pompe d'eau de mer
K19-M	SO40415	1 800	500	373/1800	moteur principal marin	CCS/IMO2	configuration standard
K19-M	SO40436	1 800	500	373/1800	moteur principal marin	CCS/IMO2	Sans échangeur de chaleur, pompe d'eau de mer
KTA19-M	SO40467	1 800	500	373/1800	moteur principal marin	CCS/EIAPP	la représentation se réfèrent toSO40002, la pompe d'eau de mer d'annulation, échangeur de chaleur sur cette base
KTA19-M3	SO40379	1 800	500	373/1800	moteur principal marin	CCS/EIAPP	configuration standard/puissance résistante
KTA19-M	SO40002	1 800	500	373/1800	moteur principal marin	CCS/EIAPP	configuration standard
KTA19-M	SO40303	1 800	500	373/1800	moteur principal marin	CCS/EIAPP	Sans pompe d'eau de mer
KTA19-M	SO40470	1 800	500	373/1800	moteur principal marin	CCS/EIAPP	Sans boîte d'instrument, référez-vous toSO40002
K19-M	SO40416	2 100	550	410/2100	moteur principal marin	CCS/IMO2	configuration standard
KTA19-M	SO40036	2 100	550	410/2100	moteur principal marin	CCS/EIAPP	configuration standard/puissance continue par milieu
K19-M	SO40417	1 800	600	447/1800	moteur principal marin	CCS/IMO2	configuration standard
K19-M	SO40437	1 800	600	447/1800	moteur principal marin	CCS/IMO2	Sans échangeur de chaleur, pompe d'eau de mer
KTA19-M3	SO40028	1 800	600	447/1800	moteur principal marin	CCS/EIAPP	configuration standard
KTA19-M3	SO40370	1 800	600	447/1800	moteur principal marin	CCS/EIAPP	configuration standard, avec la commande de la pompe HD4073 hydraulique
KTA19-M	SO40471	1 800	600	447/1800	moteur principal marin	CCS/EIAPP	Sans boîte d'instrument, référez-vous toSO40028
K19-M	SO40418	1 800	640	477/1800	moteur principal marin	CCS/IMO2	configuration standard
K19-M	SO40433	1 800	640	477/1800	moteur principal marin	CCS/IMO2	Sans échangeur de chaleur, pompe d'eau de mer
KTA19-M3	SO40044	1 800	640	477/1800	moteur principal marin	CCS/EIAPP	puissance résistante de configuration standard
KTA19-M4	SO40077	2 100	700	522/2100	moteur principal marin	CCS/EIAPP	puissance résistante de configuration standard
KT38-M	SO60170	1 800	780	582/1800	moteur principal marin	CCS/EIAPP	Pot d'échappement sec, sans échangeur de chaleur, pompe d'eau de mer
K38-M	SO60303	1 800	800	596/1800	moteur principal marin	CCS/IMO2	Sans échangeur de chaleur, pompe d'eau de mer
KT38-M	SO60008	1 800	800	596/1800	moteur principal marin	CCS/EIAPP	configuration standard, sans silencieux
K38-M	SO60298	1 600	900	671/1600	moteur principal marin	CCS/IMO2	Sans échangeur de chaleur, pompe d'eau de mer
KTA38-M0	SO60135	1 800	900	671/1800	moteur principal marin	CCS/EIAPP	configuration standard
K38-M	SO60305	1 800	1 000	746/1800	moteur principal marin	CCS/IMO2	Sans échangeur de chaleur, pompe d'eau de mer
KTA38-M1	SO60155	1 800	1 000	746/1800	moteur principal marin	CCS/EIAPP	configuration standard
K38-M	SO60306	1 800	1 100	821/1800	moteur principal marin	CCS/IMO2	Sans échangeur de chaleur, pompe d'eau de mer
K38-M	SO60294	1 800	1 200	895/1800	moteur principal marin	CCS/IMO2	configuration standard
KTA38-M2	SO60180	1 800	1 200	895/1800	moteur principal marin	CCS/EIAPP	Pot d'échappement sec
KTA38-M2	SO60328	1 800	1 200	895//1800	moteur principal marin	CCS/EIAPP	référez-vous à la représentation configurationSO60180, sans pompe d'eau de mer, échangeur de chaleur
K38-M	SO60293	1 900	1 350	1007/1900	moteur principal marin	CCS/IMO2	configuration standard
K38-M	SO60300	1 900	1 350	1007/1900	moteur principal marin	CCS/IMO2	Sans échangeur de chaleur, pompe d'eau de mer
K50-M	SO60344	1 800	1 600	1193/1800	moteur principal marin	CCS/IMO2	Sans pompe d'eau de mer, échangeur de chaleur
K50-M	SO60345	1 800	1 600	1193/1800	moteur principal marin	CCS/IMO2	configuration standard
K50-M	SO60348	1 900	1 800	1342/1900	moteur principal marin	CCS/IMO2	Sans pompe d'eau de mer, échangeur de chaleur
REMARQUE :
Portée standard d'approvisionnement d'usine marine de moteur de DCEC Cummins : Fabrication : CUMMINS famille marine de moteur (6BT, 6CT, 6LT) de DCEC Le moteur avec le radiateur d'expansion, échangeur de chaleur, pompe d'eau de mer, la courbure de chargeur de charger&turbo de turbo, un costume de pot d'échappement de câble d'ondulation, pompe à essence à haute pression, tuyau de carburant à haute pression de double couche, alarme de fuite de carburant, pompe d'eau douce, pompe à huile, filtre à air d'oil&fuel&, moteur du début 24V, moteur de remplissage, usine la boîte, le manuel de maintenance, etc., classe de CCS, sans paquet en bois de cas.
Portée standard d'approvisionnement de configuration de moteur marin de Cummins : Fabrication : CUMMINS famille marine de moteur (NT855, K19, K38, K50) de CCEC Le moteur avec le radiateur d'expansion, échangeur de chaleur, pompe d'eau de mer, la courbure de chargeur de charger&turbo de turbo, un costume de pot d'échappement de câble d'ondulation, pompe à essence de pinte, pompe d'eau douce, pompe à huile, filtre d'oil&fuel&water, moteur du début 24V, moteur de remplissage, panneau de commande de moteur, usine la boîte, les pièces de rechange manuel, le manuel de maintenance, etc. Le paquet avec le cas en bois, le manuel de CCS et d'EIAPP est facultatif.
Terme de paiement :
dépôt de 30%, paiement de blance de 70% avant expédition.
Délai de livraison :
Normalement en 30 jours ouvrables, un certain délai d'exécution spécial de modèles confirment cas par cas.

Cummins offre une ligne complète des solutions variables de propulsion de vitesse conçues spécifiquement pour les défis du message publicitaire, du gouvernement et des applications marines récréationnelles. Notre ligne de propulsion inclut le B électronique, le C, le L et le K mécanique et les séries de N.

Les séries de N et les séries de K ont prouvé fiable et durable dans les milieux marins durs pendant plus de 25 années. Plusieurs d'estimations de notre propulsion NTA855 et KTA19/38/50 sont maintenant certifiées pour répondre à des normes globales d'émissions de la rangée II plus rigoureux d'OMI.

Notre offre DCEC de société et gamme de puissance originale de moteur de propulsion marine de CCEC Cummins de 120-1800 BHP avec le prix concurrentiel.

Mots clés du produit:

La propulsion KTA38-M1 électrique marine circule en voiture le type humide tubulure de 746kw 1000hp 1800 t/mn

groupe électrogène diesel silencieux

groupe électrogène diesel de cummins

groupe électrogène diesel de Perkins

groupe électrogène diesel de deutz

Groupe électrogène diesel de MITSUBISHI

Générateur Diesel Marine Set

Groupe électrogène diesel de Weichai

Moteurs de marine de Cummins

Groupe électrogène diesel de Lovol

Groupe électrogène de FG WILSON

Groupe électrogène diesel de YUCHAI

Ouvrez le générateur diesel

génératrice diesel de secours

générateur de réserve diesel

générateur diesel monté par remorque

Générateur de diesel de conteneur

générateurs diesel industriels

La propulsion KTA38-M1 électrique marine circule en voiture le type humide tubulure de 746kw 1000hp 1800 t/mn

Données générales de moteur

Arrangements du Gouverneur

¹ de dispositif d'échappement

Émissions (selon cycle E3 d'OIN 8178)

Moteurs sans basse température Aftercooling (LTA)

high speed hydrolikk motor

hydraulic motor 3000rpm

540 rpm hydraulic motor