Structure uniforme de résistance à l'usure de turbocompresseur d'Assemblée élevée de rotor
Des joints sont situés aux deux fins du logement d'incidence. Ces joints représentent un problème difficile de conception dû à la nécessité de maintenir des pertes de friction bas, les mouvements relativement grands de l'axe dû à soutenir le dégagement et les gradients de pression défavorables dans certaines conditions.
Ces joints servent principalement à garder l'air aspiré et le gaz d'échappement hors du logement central. Les pressions dans les dispositifs de prise et d'échappement sont normalement plus haut que dans le logement central du turbocompresseur qui est typiquement à la pression du carter de moteur. En soi, elles seraient principalement conçues pour sceller le logement central quand la pression dans le logement central est inférieure que dans les dispositifs de prise et d'échappement. Ces joints ne sont pas prévus pour être les moyens primaires d'empêcher l'huile de s'échapper du logement central dans les systèmes d'échappement et pneumatiques. De l'huile est habituellement empêchée d'entrer en contact avec ces joints par des autres moyens tels que des déflecteurs d'huile et de tourner des déflecteurs.
- Elle se compose de la turbine de mélangé-écoulement d'étape unique, compresseur centrifuge, système d'huile de lubrification externe.
- elle peut être assortie avec le moteur diesel ultra-rapide et le moteur à gaz de 500-3000kw.
- conception refroidie et non refroidie d'enveloppe d'incidence.
- La turbine mélangée par pression constante est utilisée pour augmenter le volume traversent l'anneau de bec avec l'application d'impulsion.
- La roue de compresseur adopte après les lames en pente de shunt et fournit trois périodes différentes de pression.
- La performance globale du turbocompresseur est 62%-64%, le rapport maximum de pression est 4,5.
- C'est structure compacte, facile à maintenir et très utilisé dans les moteurs principaux marins, des machines auxiliaires marines, produisant des ensembles, des locomotives ferroviaires et d'autres domaines d'application des moteurs diesel.
Caractéristiques de conception de turbocompresseur :
l'axe à lames appartient au turbocompresseur. Le turbocompresseur est pour le grands diesel et moteurs à gaz à vitesse moyenne, avec une gamme from2,500kW de puissance de sortie à 12,500kW.
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Turbine : Le turbocompresseur est turbine axiale pour des rendements élevés et des débits à fort débit.
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Compresseur : Les compresseurs assurent les débits à fort débit qui permettent l'assortiment optimisé à différentes applications de moteur. Sa d'une seule pièce, les roues diviseur-à lames d'alliage d'aluminium avec les lames backswept assurent des rendements élevés et des cartes larges de compresseur. son rapport de pression est de 4,2 jusqu'à 5,0 basés sur la conception différente.
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Rapport : L'ensemble des roulements lubrifié directement par le système d'huile lubrifiante de moteur, les incidences simples peut courir jusqu'à 36 000 heures avant d'être révisée.
| Produit |
Ensemble de rotor de turbo de haute performance |
| Matériel |
Alliage |
| Taille |
OEM et comme demande de dessin ou de client |
| Numéro de type |
EMD, ALCO, GE ou en tant que votre demande |
| Application |
Pièces de moteur |
| Certification |
ISO9001 : 2015 |
| Garantie |
Un an |
| Remise |
Ordre important avec le prix concurrentiel à de haute qualité |
| OEM/ODM |
Disponible |
Brève introduction de turbocompresseur marin :
Le turbocompresseur marin, également connu sous le nom de turbocompresseur de gaz d'échappement, est l'équipement principal dans le système de amplification de moteur diesel. Il se compose d'une turbine de gaz d'échappement en une seule étape et d'un compresseur centrifuge. Ils sont montés sur le même axe pour former la pièce mobile du turbocompresseur marin/du turbocompresseur gaz d'échappement - le rotor. La fonction du turbocompresseur marin/du turbocompresseur gaz d'échappement est d'employer l'énergie diesel d'échappement pour conduire la turbine pour conduire le compresseur sur le coaxial pour augmenter la pression atmosphérique dans le cylindre, de sorte que la puissance de moteur diesel soit considérablement améliorée. Le turbocompresseur d'échappement double approximativement la puissance du moteur diesel, mais son poids est seulement augmenté 10%.
