Deux service adapté aux besoins du client par remplacement de cartouche de Turbo à quatre temps équilibré
Le turbocompresseur est un umpart intégral du moteur marin du bateau car il réutilise les gaz d'échappement afin d'augmenter la performance globale du moteur. Il se compose de deux parts – les côtés de ventilateur et de turbine, qui ont besoin d'attention égale tout en suivant des procédures d'entretien régulier.
Turbocharging est un genre de suralimentation à l'aide de turbocompresseur de gaz d'échappement. Dans ce que l'énergie dans le gaz d'échappement expulsé du cylindre de moteur est utilisée dans conduit dans la turbine à gaz, qui est reliée à un ventilateur et à un air centrifuges est fourni pour nettoyer le tronc d'air.
Le turbocompresseur disigned pour satisfaire les demandes croissantes en haute turbocharging les moteurs diesel et les moteurs à gaz à deux temps et à quatre temps.
- Augmentation du rapport de pression de compresseur
- Rendement élevé
- Émissions à faible bruit
- Installation simple au moteur
- Entretien facile
- Longue durée de vie
- application large : Propulsion marine, excavatrices, locomotives, production d'électricité, véhicules tous terrains, commande machanical, exploitation, gensets marins.
Le turbocompresseur marin, également connu sous le nom de turbocompresseur de gaz d'échappement, est l'équipement principal dans le système de amplification de moteur diesel. Il se compose d'une turbine de gaz d'échappement en une seule étape et d'un compresseur centrifuge. Ils sont montés sur le même axe pour former la pièce mobile du turbocompresseur marin/du turbocompresseur gaz d'échappement - le rotor. La fonction du turbocompresseur marin/du turbocompresseur gaz d'échappement est d'employer l'énergie diesel d'échappement pour conduire la turbine pour conduire le compresseur sur le coaxial pour augmenter la pression atmosphérique dans le cylindre, de sorte que la puissance de moteur diesel soit considérablement améliorée. Le turbocompresseur d'échappement double approximativement la puissance du moteur diesel, mais son poids est seulement augmenté 10%.
- Efficacité accrue due à la conception améliorée de roue et de turbine de compresseur ;
- Constante et pression différentielle turbocharging ;
- Bas moment de l'inertie pour le meilleur comportement dynamique ;
- Nouvelle fixation de roue de compresseur pour l'entretien facile ;
- Enveloppes non refroidies ;
- conception sans tuyau avec l'admission d'huile et le drain intégrés d'huile ;
- Aucun air de cachetage requis ;
