Pignon de régleur d'arbre à cames pour OEM 06E109083N 06E109084M d'A4L Q7
Description :
Pignon de régleur d'arbre à cames pour OEM 06E109083N 06E109084M d'A4L Q7
Modèle : Pour Touareg 2011-2012 A5 2008-2016 Q5 2010-2016
OEM : 06E109083N
MOQ : 20 PCs
Qualité : OEM
Garantie : 12 mois
La livraison : 3-7 jours après réception du paiement
Poids brut : 1 KILOGRAMME
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Nom de produit
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Régleur d'arbre à cames
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Application
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Pièces de moteur de véhicule
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OEM
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06E109083Q 95810505100 95810505101 06E109083N
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Qualité
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DESSUS de haute qualité
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Emballage
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Emballage de Raceorly
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MOQ
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20 morceaux
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Délai de livraison
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7-15 jours
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Paiement
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Union occidentale de TTT LC
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EXPÉDITION
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AIR MARIN DHL Fedex exprès
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Condition
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100% tout neuf
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Échantillon
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Acceptez l'échantillon
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Notre avantage :
1. Types de gamme complète
représentation 2.Perfect
3.We peut concevoir, se développer et produire selon les échantillons ou les dessins.
prix 4.Low et livraison rapide
5.Quality a garanti
service 6.Excellent.
Ce qui est des régleurs d'arbre à cames
L'arbre à cames est un objet tournant habituellement fait de métal qui contient les cames aiguës, qui convertit le mouvement de rotation en mouvement réciproque. Des arbres à cames sont utilisés dans les moteurs à combustion interne (pour actionner les soupapes de prise et d'échappement), les circuits d'allumage mécaniquement commandés et les premiers contrôleurs de vitesse de moteur électriques. Des arbres à cames dans des automobiles sont faits à partir de l'acier ou de la fonte, et sont un facteur clé en déterminant la gamme de T/MN de la bande de la puissance d'un moteur.
Comment est-ce qu'un arbre à cames fonctionne ?
Comme l'arbre à cames tourne, les lobes du mouvement de came en haut et en bas. Chaque rotation fait abaisser la valve et l'ouvrir un lobe simple de came dans des moteurs de DOHC au cylindre. De même, dans les moteurs de SOHC et de tige pousseuse, le lobe de came pousse les culbuteurs (ou des tiges pousseuses, puis les culbuteurs) pour ouvrir la valve. Pendant que le lobe de la came autre tourne, les forces valvespring le support de valve et le ferme.
L'arbre à cames est habituellement relié au vilebrequin utilisant une chaîne de synchronisation ou une courroie. Des vitesses de synchronisation peuvent également être utilisées dans des quelques moteurs de poussée-roue. La vitesse d'arbre à cames a deux fois autant de dents comme vitesse de vilebrequin, lui permettant de tourner à la moitié de la vitesse du vilebrequin. Il y a quatre courses distinctes dans l'arbre à cames : prise, compression, puissance, et échappement.
Synchronisation
La synchronisation est essentielle. Des valves doivent être ouvertes et fermées à intervalles spécifiques au sujet de la position du cylindre. Par exemple, pendant que le cylindre #1 arrive au point mort supérieur (TDC) sur la course d'échappement, l'arbre à cames ouvre les valves d'admission et ferme les soupapes d'échappement. Simultanément, le cylindre #3 pourrait atteindre le TDC à la course de compression de sorte que l'arbre à cames laisse les valves fermées.
Arbres à cames équipés de la synchronisation de valve variable (VVT) pour utiliser les vérins hydrauliques pour avancer ou retarder la synchronisation de valve au sujet de l'angle de vilebrequin. VVT permet la représentation ultra-rapide ou à vitesse réduite.
Utilisant les arbres à cames variables spécialisés de l'ascenseur de valve (VVL) et les vérins de solénoïde ou hydrauliques commandés par ordinateur, la contre-mesure électronique peut choisir entre deux options d'ascenseur de valve selon les conditions du conducteur.
Pour des véhicules avec l'injection de carburant directe, les moteurs diesel, et la plupart des moteurs d'injection directe d'essence, la pompe à essence à haute pression (HPFP) est conduite par un lobe sur un des arbres à cames.
