Boîte de direction de TD1132110R0P pour le support de direction de Mazda Cx7 Lhd avec l'extrémité de support

Eg21-32-110c pour le support de direction de Mazda Cx7 Lhd avec des extrémités de support

Boîte de direction Eg21-32-110c pour le support de direction de Mazda Cx7 Lhd avec l'extrémité de support

Selon les symptômes des boîtes de direction cassées de voiture, analysez et dépannez les boîtes de direction :

Fuite de boîte de direction

La raison principale est la fuite d'huile de la couverture supérieure (fuite d'huile au petit axe relié au dix-octet, et du cache anti-poussière aux deux extrémités de la boîte de direction.

Dépannage : Si les joints à haute pression d'oléoduc sont serrés, si la bague d'étoupage commune est vieillissante et endommagée, afin d'éviter le jugement erroné provoqué par la fuite d'huile aux hauts joints d'oléoduc.
La course libre est trop grande et il n'y a aucun bruit

Vérifiez et veuillez dépannez le suivant d'abord

A. Si la connexion entre le volant et la colonne de direction est lâche.

Si la connexion entre le dix-octet de B et la colonne de direction, et le dix-octet et la machine de direction est lâche.

Si la tige de renfort (tête intérieure de boule) de la machine de direction de C est lâche et si la tête externe de boule est corrodée.

Bruit anormal quand la rotation est habituellement la cloison mécanique. Pendant l'inspection, vous pouvez tourner à gauche et à droite pour observer la pièce de bruit pour le démontage et l'inspection.

Le volant a un échec sérieux

Si vous rencontrez un atterrissage directionnel lourd, particulièrement si la direction est lourde des deux côtés, vous si trouvez la raison de deux aspects :

D'une part, recherchez la raison de la partie mécanique de la direction. S'il n'y a aucun problème avec la partie mécanique, alors recherchez la raison de l'aide de direction.

Échec hydraulique de boîte de direction :

Généralement c'est la cause interne de la machine de direction (l'échec d'aide)

Dans la pratique, l'échec de la rotation vivement dans une direction et de la rotation lourd dans l'autre direction se produit souvent. C'est généralement dû à la fuite du joint qui est responsable de sceller la chambre à haute pression d'un côté.

Comme la bague d'étoupage de direction de tige de disque, l'anneau serré de passage d'huile sur la circonférence du piston, etc. Il y a également une situation à la laquelle devrait être prêté l'attention, c.-à-d., la rotation est lourde, et la valve de limite d'un côté n'est pas étroitement fermée. Mal le fermé peut être incorrectement ajusté, ainsi la majeure partie de la valve de limite est en position normalement ouverte, ou la valve et le siège de valve ne sont pas étroitement fermés. Des conditions plus stupéfaites sont provoquées par l'échec de deux de bagues d'étoupage en forme de « o » sur la valve de limite.

Parfois il se produit qu'en tournant dans une certaine direction, il est très léger du commencement jusqu'à la fin, et quand tournant dans une autre direction, il commence à être très léger. Chaque fois que vous frappez une certaine position, la direction deviendra soudainement lourde. Ce genre d'échec est d'une façon générale. Il est dû à l'ajustement inexact de la valve de limite dans cette direction, de sorte que quand la roue n'a pas arrêté la position de limite, la valve de limite s'ouvre pour décharger, et la direction est immédiatement lourde. En cas de cet échec, juste re-coupe la valve de limite selon la section précédente juste s'ajuster