Régulateur de tension automatique d'induction pour l'ajustement précis de tension

La structure de régulateur peut être divisée en principal organisme, réservoir de stockage de pétrole de refroidissement et contrôle d'entraînement.

1. Comme un moteur asynchrone de type blessure, son principal organisme comprend le redresseur, le rotor à enroulement et le panneau, et la base, qui est installée verticalement. L'enroulement du régulateur est généralement comme suit : l'enroulement de pile de court-lancement de double-couche est employé pour triphasé et le type concentrique à une seule couche enroulement est employé pour le monophasé.
2. Le contrôle d'entraînement est divisé en deux types : électrique ou manuel. Le type manuel est seulement pour 10 KVAs ou moins. Il y a « augmentation de tension » et les signaux de direction clairs de rotation « de diminution de tension ».
3. Des dispositifs à double utilisation électriques et manuel-électriques d'entraînement se composent de deux paires d'engrenage à vis sans fin, de ver, d'embrayage (vitesse plate), de roue de main, de moteur d'entraînement (le moteur servo est le moteur asynchrone triphasé standard), de commutateur de voyage (limiteur), de bouchon et d'autres composants. La première paire du ver et de l'engrenage à vis sans fin est reliée au moteur d'entraînement par l'intermédiaire de l'accouplement élastique, pour réduire le de vitesse de moteur et pour conduire les deuxièmes paires de l'engrenage à vis sans fin et du ver. Pour la commande électrique, le bouton sur le dispositif à télécommande est généralement utilisé pour commander le positif et pour renverser la rotation du moteur sur le régulateur de tension, changeant par la présente la tension de charge sur le régulateur de tension. La commande de volant de commande est reliée aux deuxièmes paires de vers au moyen d'une vitesse plate et d'une longue clé. La commande de volant de commande est employée souvent ajustent très bien la tension ou pour assurer l'ajustement normal de la tension du régulateur en cas d'échec du moteur d'entraînement. Quand les décalages d'entraînement de volant de commande à la commande électrique ou vice versa, l'embrayage (vitesse plate) peuvent être poussés dans le mécanisme de accouplement pour ceci. Le commutateur de voyage est utilisé pour découper automatiquement la puissance de moteur quand la tension de charge du régulateur est limitée à la limite supérieure ou inférieure ; le bouchon est utilisé pour empêcher la rotation du rotor dans l'angle mécanique exigé. Pour empêcher la surcharge ou le court-circuit à l'extrémité de charge, car le mécanisme de contrôle de transmission est facile à être endommagé, le boulon de sécurité est fourni, pour couper le mécanisme de contrôle en cas de surcharge ou de court-circuit.
4. Le dispositif manuel d'entraînement se compose d'un engrenage à vis sans fin, du ver, de la roue de main, du bouchon et d'autres composants. Pour ajuster la tension de charge du régulateur, la roue de main est faite tourner pour conduire l'engrenage à vis sans fin et le ver, pour réaliser le but de la régulation de tension. Le bouchon est seulement utilisé pour limiter la rotation du rotor dans l'angle mécanique spécifique.
5. Le réservoir de stockage de pétrole de refroidissement du régulateur est semblable avec celui du transformateur de puissance général.
6. Il y a des dispositifs de mesure de graisseur et de température sur le panneau.

Paramètres techniques