Filtre particulaire diesel de Dpf de l'euro 5 de l'euro 6 de filtre de l'échappement DPF de moteur

Filtre particulaire diesel de DPF pour l'euro 5/6 de cordiérite/sic de substrat de véhicules diesel

DPF (filtre particulaire diesel)

Les filtres particulaires diesel (DPF) sont des dispositifs qui capturent physiquement les particules diesel (P.M.) pour empêcher leur libération dans l'atmosphère. On a développé des matériaux particulaires diesel de filtre qui montrent des efficacités impressionnantes de filtration, plus de 90%, aussi bien que bonne longévité mécanique et thermique. Les filtres particulaires diesel sont devenus la technologie la plus efficace pour le contrôle des émissions particulaires diesel - comprenant la masse et des nombres de particules - avec des rendements élevés.

Pour rencontrer l'étape VI/euro 6 de la Chine et au-dessus des règlements d'émission, WFEC a développé les catalyseurs et la technologie transformatrice de revêtement pour DPFs. Le catalyseur enduit dans les pores du mur de filtre peut améliorer la régénération passive pour prolonger des intervalles de régénération et pour réduire le coût du combustible, aussi bien que la réduction de HC et de Cie. Le CDPFs avec de la pression plus lombo-sacrée et une meilleure activité catalytique peut être appliqué à de divers véhicules diesel.

Cordiérite DPF

Des filtres monolithiques sont faits de cordiérite - une composition en céramique synthétique de la formule 2MgO-2Al2O3-5SiO2 qui a été développée pour les convertisseurs catalytiques des véhicules à moteur. La cordiérite est caractérisée par un coefficient très bas de dilatation thermique, qui rend le matériel résistant au gradient à hautes températures pendant la mise en chauffage extrême. Les filtres enduits montrent la résistance à hautes températures (~850°C) et chargement maximum de suie est au sujet de 5g/L.

Sic DPF

des monolithes de Mur-écoulement sont également faits de carbure de silicium (sic). Le chargement maximum de la suie du filtre enduit de carbure de silicium est 8g/L. Il montre une meilleure résistance de la température (~950°C) que cordiérite enduite DPF. Son inconvénient est un coefficient plus élevé de dilatation thermique, ainsi les filtres sont faits d'unités métallisées avec l'adhésif. D'autre part, un coût plus élevé mène à un bas taux d'utilisation pour les moteurs de large volume.