Commencer élevé serrent à la clé dynamométrique le convertisseur de fréquence à C.A., inverseur de fréquence de moteur

Plutôt convertisseur de fréquence de moteur appliqué dans la grue Ppplications

1, caractéristiques de système de traditonal
(1) le système traditionnel fonctionne à la charge lourde pendant le long temps, en avant et à l'inverse couru fréquemment, la vie du
le système est court ;
(2) rapport élevé d'échec.
(3) la basse efficacité, le facteur de puissance est moins de 0,8.
(4) la représentation de sécurité est mauvaise.

2, demandes des inverseurs de fréquence (VFD)
(1) grand couple de sortie à basse fréquence, il devrait fonctionner sans à-coup pendant le travail.
(2) grande capacité de surcharge.

(3) moins de rapport d'échec, course stablement.
(4) l'unité de freinage et la résistance de freinage devraient être ajoutées.

3, vraie application (grue à tour)
3. 1 introduction de système

Le moteur de grue dans le système est 55kW/380V, le type de charge est couple constant, pour considérer sa caractéristique résistante,
l'inverseur de fréquence devrait être choisi deux tailles plus haut en tant que ci-dessous :

 diagramme de système 3,2

logique de la commande 3,3

(1) le système de contrôle de grue à tour fournissent les signaux en avant et inverses, alors que MI1 et DCM se fermaient, la tour
la grue fonctionne vers l'avant, et tandis que MI2 et DCM clôturés, la grue à tour fonctionne inverse :

(2) la vitesse courante de la grue est commandée par des états "MARCHE/ARRÊT" de MI3, de MI4 et de MI5, détails en tant que ci-dessous :

(3) l'inverseur a produit un signal de défaut au système de contrôle de grue, alors que le défaut se produisent, le système freinera et s'arrêtera immédiatement.

(4) il y a un signal "MARCHE/ARRÊT" de la sortie FDT1 (commandé par F8-19 et F8-20), alors que l'inverseur fonctionne à l'arrangement
la fréquence, ce signal commandera le frein pour s'ouvrir, pour éviter la course inverse se produisent.

3,4 autotuning

Pour ce genre de système résistant, il vaut mieux d'employer le mode de (SVC) de contrôle de vecteur de Sensorless, il deviendra meilleur de produire la représentation de couple.
Avant d'employer le mode de SVC, exécutez svp le moteur autotunning, le font en tant que ci-dessous étapes :

1) Placez F0-02=0 (clavier numérique), valeur correcte d'ensemble de F2-01 | F2-05 (basé sur la plaque signalétique de moteur) ;
2) si la charge peut être enlevée du moteur, F2-11=2 svp réglé (la rotation autotuning, obtiennent une meilleure représentation), si
la charge ne peut pas être enlevée du moteur, a placé F2-11=1 (charge statique svp autotuning). Le clavier numérique montrera le « AIR ».
3) pressent POUR COURIR le bouton, attente jusqu'à ce que la finition autotuning automatiquement.
4) changent la valeur de F0-01=0 (le contrôle de vecteur de Sensorless)

3,5 établissement de paramètres

 3. 6 problèmes considérés pendant la commission

(1) pour KD330-09000T4, il doit relier l'unité de freinage supplémentaire et la résistance de freinage pour consommer régénéré
énergie. Le paramètre de FA-04 est le seuil de freinage, la valeur par défaut est 135%. La tension de barre omnibus courant continu de support est
540V, 540*135%=729V, qui signifie tandis que la portée de tension de barre omnibus courant continu à 729V, l'unité de freinage commencera le travail.
Parfois, le défaut de la tension finie se produira, satisfaire réduisent la valeur de FA-04 pour l'éviter.

(2) causent la distance de fonctionnement de tour est trop long, pendant vers le bas le fonctionnement, les travaux d'inverseur au statut régénéré pendant le long temps, ainsi la résistance de freinage devrait être plus grande choisi, pour obtenir une meilleure représentation. Dans ce système, elle est
choisissez comme 4ohm, 10kW.