Contacts de sortie C / O du relais de protection moteur actuel plus / moins avec enregistrement des défauts 1. Le moteur est plus facile à brûler que par le passé en raison du développement continu de la technologie d'isolation. Dans la conception du moteur, l’augmentation du rendement et la réduction du volume sont nécessaires, de sorte que la capacité calorifique du nouveau type de moteur devient de plus en plus petite et que la capacité de surcharge devient de plus en plus faible; En raison de l’augmentation du degré d’automatisation de la production, le moteur doit souvent fonctionner avec des charges fréquentes de démarrage, de freinage, de recul et de changement, ce qui impose des exigences plus élevées au dispositif de protection du moteur. De plus, l'application du moteur est plus large. Travaillant souvent dans des environnements difficiles, tels que l'humidité, la température élevée, la poussière, la corrosion et d'autres occasions. Couplé à la fabrication de moteurs non standard, la supervision de la gestion des équipements. Les moteurs actuels ont ainsi été endommagés plus facilement que par le passé, notamment les surcharges, les courts-circuits, les pertes de phase, les balais, etc.
2. Le dispositif de protection traditionnel a un effet de protection médiocre. C'est le dispositif de protection moteur traditionnel qui comprend principalement des fusibles et des relais thermiques. Le fusible est principalement utilisé pour la protection contre les courts-circuits. Le choix du courant de fusible doit prendre en compte le courant de démarrage du moteur. Par conséquent, l'utilisation d'un fusible seul pour protéger le moteur n'est pas souhaitable. Le relais thermique est le dispositif de protection contre la surcharge du moteur le plus utilisé, mais il présente une sensibilité faible, une erreur importante, une stabilité médiocre et une protection peu fiable. C’est précisément le fait que, même si de nombreux appareils sont équipés de relais thermiques, le phénomène des dommages au moteur qui affectent la production normale prévaut toujours. Le dispositif de protection traditionnel n'a pas encore été capable de réaliser les produits de contrôle d'usure de moteur, de contrôle excentrique de rotor.
♦ caractéristiques
- Structure séparée, fixation partielle du panneau LED et fixation à vis de la partie CT
- La LED et le clavier intégrés permettent un réglage numérique précis
- Surveillance triphasée de court-circuit, rotor bloqué, surintensité, sous-intensité, perte de phase, déséquilibre de phase, surtension, sous-tension
- défaut de terre (devrait être couplé avec ZCT)
- enregistrement d'erreur
- Port de communication RS-485 (optionnel)
- Sortie analogique 4-20 mA (en option)
- 2 contacts de sortie C / O, un pour le déclenchement, un pour l'alerte
♦ fonctions de protection
-- Court-circuit
- rotor bloqué
- surintensité
- Sous - courant
- perte de phase
- déséquilibre de phase
- surtension
- Sous - tension
-- Faille terrestre
♦ applications typiques
• Pompes • Ventilateurs
• Soufflantes • Moteurs
• Compresseurs
♦ données techniques
| Type | WDZ-1Z | WDZ-1F | WDZ-1F2 |
| Tension nominale | 220VAC, 380VAC, 50 / 60Hz |
| Gamme de courant | 1-10A, 5-50A, 10-100A, 20-200A , 80-400A, 400-600A, 600-800A |
| Fonctions de protection | court-circuit, rotor bloqué, surintensité, sous-courant, perte de phase, déséquilibre de phase, surtension, sous-tension, faille terrestre |
| Fonctions optionnelles | Port de communication RS-485 Sortie analogique 4-20 mA |
| Des indicateurs | LED indiquant la tension, le courant et l'état de fonctionnement |
| Contacts de sortie | 1 C / O pour le voyage , 1 C / O pour l'alerte |
| Capacité de contact | 3A 380VAC |
| Dimensions (H x L x P) | 118 × 54 × 135mm | 101 × 54 × 77mm (partie LED) | 101 × 54 × 77mm (partie LED) |
| Montage | fixation à vis | Fixation de panneau de LED et fixation à vis de CT | Partie du panneau LED monté et montage de rail partiel CT |
