Grande roue de pignon conique d'acier allié de précision stable résistante à l'usure
Aperçu
| Modèle | Roue de vitesse stable d'acier allié |
| Type | Engrenage à vis sans fin rond//biseau/acier inoxydable en plastique Non-rond de /Rac |
| Forme de dent | dent/biseauté/courbe/double vitesse |
| Type de production | Moulage/coupe/roulement/vitesse agglomérée |
| Enveloppé | boîte en bois |
| Champ d'application
| textile, agriculture, exploitation, nourriture, pétrole et d'autres machines de transmission |
| Dureté | durcissement |
| MOQ | morceaux ≥100 |
produit présenter
| Nom | Grande roue de pignon conique d'acier allié de précision stable résistante à l'usure |
| Module de usinage | 0.2-10 |
| Matériaux : | stee45#l, 40CR, fer facile de voiture (1214#), laiton, bronze de bidon, POM (acier au Si), PVD, PVDFl, nylon importé, acier inoxydable 303#, acier inoxydable 304#, 606# en aluminium, 6063# en aluminium |
| Préparation de surface : noircissement, | nitruration, etc. à haute fréquence, carburants et éteignants, extérieurs |
| Installation de fabrication : | Tours de commande numérique par ordinateur, tours automatiques, tours généraux, machine de fraisage, façonneur de vitesse, fraiseuse de vitesse, machine de rasage, fraiseuse, machine de meulage, coupe de fil, etc. |
| Technologie transformatrice | fraisant, vitesse, rasant, dents de fraisage |
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L'introduction de base des vitesses
Vitesse ; Un élément mécanique avec des dents sur la jante qui peut sans interruption s'engager pour transférer le mouvement et la puissance est un élément mécanique avec les dents qui peuvent engrener les uns avec les autres. Le diamètre de la grande vitesse est deux fois celui de le petit. Si la grande vitesse ne se déplace pas, combien de fois le pignon tourne-t-il autour de le grand ? Réciproquement, si le pignon ne se déplace pas, combien de fois fait le grand pignon tournent autour du pignon ? La grande vitesse ne se déplace pas, la petite vitesse le long de la grande révolution de vitesse une semaine, la petite rotation de vitesse une semaine ; Quand le pignon ne se déplace pas, la grande vitesse tourne une fois autour du pignon, et la grande vitesse tourne une fois et une moitié, c.-à-d., une fois à 240°, une fois et une moitié à 360°, deux fois à 480°, et trois fois à 720°.
La vitesse est une partie mécanique avec les dents qui peuvent engrener les uns avec les autres. Elle est très utilisée par transmission mécanique et le champ mécanique entier. La technologie moderne de vitesse a atteint : module 0,004 | 100 millimètres de vitesse ; Diamètre de vitesse de 1 millimètre à 150 mètres ; Puissance de transmission jusqu'à 100 000 kilowatts ; Accélérez aux centaines de milliers de T/MN ; La vitesse circulaire la plus élevée est 300 m/s.
Classification de structure
Généralement il y a dent, cannelure de dent, visage d'extrémité, surface, cercle supérieur de dent, cercle de racine de dent, cercle bas, indexant le cercle.
dent
La dent, désignée sous le nom de la dent, est chacune partie convexe sur la vitesse utilisée pour le maillage. Ces pièces convexes sont généralement arrangées radialement, et les dents sur la vitesse assortie sont en contact mutuel, de sorte que la vitesse puisse continuer à engrener l'opération.
Cogging
Est l'espace entre deux dents adjacentes sur une vitesse ; Le visage d'extrémité est une perpendiculaire plate à l'axe d'une vitesse ou d'un ver cylindrique.
Visage d'extrémité
Est l'avion à chaque extrémité de la vitesse.
Méthode de surface
Se rapporte à la perpendiculaire plate à la ligne de dent.
Cercle d'addendum
Le cercle en haut de la dent.
Cercle de Dedendum
C'est le cercle au fond de la cuvette.
Cercle bas
La ligne se produisante qui forme le spiral comme cercle tournant pur.
Division du cercle
C'est un cercle de référence pour calculer la géométrie de vitesse dans le visage d'extrémité
Rôle des vitesses
La vitesse est une partie mécanique avec les dents qui peuvent engrener les uns avec les autres. L'utilisation de la vitesse par transmission a semblé très tôt. À la fin du 19ème siècle, le développement du principe de la méthode de coupe de dent et l'utilisation de ce principe de dent coupant les machines-outils et les outils spéciaux sont apparus, avec le développement de la production, la douceur de l'opération de vitesse par l'attention. Le rôle de la vitesse est de transférer la rotation d'un axe à un autre axe, mais de réaliser également la décélération, l'augmentation, le changement et le contraire.
Les paramètres principaux
Le nombre de dents Z
La transmission fermée de vitesse a généralement une grande vitesse. Afin d'améliorer la douceur de la transmission et réduire la vibration d'impact, il vaut mieux d'avoir plus de dents. Le nombre de dents de pignon est z1=20~40. la transmission (de type semi) de type ouvert de vitesse, parce que la dent est principalement échec d'usage, afin de faire la vitesse n'est pas trop petite, ainsi le pignon ne devrait pas choisir trop de dents, Z1 généralement souhaitable =17~20.
Angle en spirale
Bêta et le GT ; 0 est gaucher ;
Bêta et lt ; 0 pour un droitier
lancement
Β de PN = de PTCOS (les indices inférieurs n et t dénotent des marques de visage de normale et d'extrémité respectivement)
Le module
Le module se rapporte au rapport du lancement p entre le même profil de dent de deux roues adjacentes et pi (m= P/PI), dans le millimètre. Le module est l'un des paramètres les plus fondamentaux de la vitesse modulaire. Le module des pignons coniques de dent, hélicoïdaux et peut être mentionné la table standard de série de module (GB/T 1357-1987).
Manganèse = mtcos bêtas
M = p/PI
La circonférence de la vitesse indexant le cercle est le πd=z P
Le module m est un paramètre de base qui détermine la taille de vitesse. Si le module d'une vitesse avec le même nombre de dents est grand, sa taille est également grande.
Angle de pression
Alpha Rb = mzcos des rcos alpha = 1/2 alpha
Au point de tangente P de deux cercles du lancement des vitesses, à l'angle aigu entre la normale commune des deux courbes de profil de dent (c.-à-d. la direction de force de profil de dent) et à la tangente commune des deux cercles de lancement (c.-à-d. la direction instantanée de mouvement au point P) s'appelle l'angle de pression, également connu sous le nom d'angle d'engagement. Pour une vitesse simple, c'est l'angle de dent. L'angle de pression de la vitesse standard est généralement 20". Dans certains cas, α=14.5°, 15°, 22.50° et 25° sont également employés.
Mesurez le diamètre d'un cercle
d=m*z
Distance centrale
a=1/2*m (z1+z2)
État correct d'engagement
M1 = m2, alpha 1 = alpha 2, bêta 1 = bêtas 2
Pour éviter la coupe de racine, z1≥17 devrait être pris pour la vitesse cylindrique de règle standard avec α=20o. Z2 = u · z1.
Coefficient supérieur de taille et coefficient supérieur de dégagement
- a et C * * h
Quand deux vitesses s'engagent, le dessus d'une vitesse écrit toujours la racine de l'autre vitesse. Afin d'empêcher la dilatation thermique et le stockage de l'espace d'huile de graissage, la racine est exigée pour être plus haute que le dessus de la dent. Le coefficient supérieur de taille et le coefficient supérieur de dégagement sont présentés.
Dent normale : H * UN =1 ; Dent du short C*=0.25 : h*a =0.8 ; C * = 0,3
La classification est présentée
Des vitesses peuvent être classifiées selon la forme de dent, la forme de vitesse, la ligne forme de dent, la surface de dent et la méthode de fabrication.
Le profil de dent d'engrenage inclut la courbe de profil de dent, l'angle de pression, la taille de dent et le déplacement. Les vitesses spirales sont relativement faciles de fabriquer, ainsi dans des vitesses modernes, les vitesses spirales expliquent la majorité absolue, alors que des vitesses cycloïdales et les vitesses d'arc sont rarement utilisées.
Dans l'aspect de l'angle de pression, la portance de la vitesse avec le petit angle de pression est petite. Tandis qu'à haute pression la vitesse d'angle, bien que la portance soit plus haute, mais dans le cas du même couple de transmission soutenant des augmentations de charge, ainsi elle est seulement employée dans des circonstances spéciales. La taille de dent de la vitesse a été normalisée, et la taille standard de dent est généralement employée. Les avantages du changement de vitesse sont davantage, a été dans toutes toutes sortes de matériel mécanique.
En outre, la vitesse peut également être divisée en vitesse cylindrique, pignon conique, vitesse non-circulaire, support, ver et engrenage à vis sans fin selon sa forme ; Selon la forme de la dent la ligne est divisée en pignon droit, vitesse hélicoïdale, vitesse en arête de poisson, vitesse de courbe ; Selon la dent la surface est divisée en vitesse externe, vitesse intérieure ; Selon la méthode de fabrication, elle peut être divisée en vitesse de bâti, vitesse de coupe, vitesse de roulement, agglomérant la vitesse et ainsi de suite.
Les matériaux de fabrication de vitesse et le procédé de traitement thermique ont la grande influence sur la portance, la taille et le poids de la vitesse. Avant les années 1950, les vitesses ont employé l'acier au carbone, l'acier allié a été employé pendant les années 1960, et en acier trempé extérieur a été employé pendant les années 1970. Selon la dureté, la surface de dent peut être divisée en surface molle de dent et surface dure de dent.
La portance douce de vitesse de surface de dent est basse, mais relativement facile à fabriquer, bon fonctionnement, davantage utilisé pour la taille et le poids de transmission sans restrictions strictes, aussi bien que production faible des machines générales. Puisque la charge de la petite vitesse est plus lourde, la dureté de la petite surface de dent d'engrenage est généralement plus haute que celle de la grande vitesse afin de faire la vie active de la grande et petite vitesse rudement égale.
La portance de vitesse de surface dure est haute, elle est dans la vitesse après coupure, et le traitement de extinction de extinction ou de carburation éteignant alors et extérieur, afin d'améliorer la dureté. Mais dans le traitement thermique, la vitesse produira inévitablement la déformation, ainsi après que le traitement thermique doive rectifier, rectifier ou coupe fine, afin d'éliminer l'erreur provoquée par déformation, améliorent la précision de la vitesse.
