L'amortisseur pneumatique de l'amarrage ISO17358 pour l'air de haute résistance de jetée a rempli tampon de flottement

L'amortisseur pneumatique de l'amarrage ISO17358 pour l'air de haute résistance de jetée a rempli tampon de flottement

Amortisseur de accouplement pneumatique

L'amortisseur de accouplement pneumatique, également appelé l'amortisseur de Yokohama, a été employé dans le port, le port, et les opérations maritimes pendant des décennies depuis qu'il a été développé en 1958. Avec le développement de la technologie de bateau, cet amortisseur de accouplement pneumatique est employé intensivement dans des opérations de transfert et amarrage navire-navire de bateau et des opérations de amarrage à quai. Il est toujours considéré comme un tampon pour réduire le choc dans l'intervalle dû à son excellente représentation de grandes élasticité et abrasion-résistance.

Des amortisseurs de accouplement pneumatiques sont divisés en trois types, y compris le type de bride, le type hydropneumatique, et la chaîne et le type net de pneu. Chaque type joue un rôle critique en protégeant la sécurité des opérations marines.

Entièrement conforme avec les approvisionnements de la norme ISO17357, de l'amortisseur de Jerryborg avec un grand choix de caractéristiques et des dimensions pour remplir les demandes du client et les différentes conditions d'application.

Structure d'amortisseur de accouplement pneumatique

①Couche en caoutchouc externe

Des tampons de flottement sont couverts par la couche externe faite de caoutchouc naturel. Ce composé en caoutchouc est assez fort pour protéger la couche intérieure et la couche de synthétique-corde contre les dommages des forces externes et des conditions atmosphériques graves dues à sa résistance élevée à élasticité et à abrasion.

②couche de Synthétique-pneu-corde

La couche de Synthétique-pneu-corde est faite de tissus de synthétique-pneu-corde, comparé au tissu synthétique de toile et le tissu synthétique de ceinture, cette couche de renfort exécute mieux la fatigue-résistance et pression-en se tenant.

③Couche en caoutchouc intérieure

La couche intérieure est conçue pour sceller l'air à l'intérieur de l'amortisseur.

Classification de accouplement pneumatique d'amortisseur

Selon les amortisseurs en caoutchouc pneumatiques internationaux, des systèmes de flottement de tampon sont divisés en deux catégories. De l'aspect, il y a deux types d'amortisseurs marins :

1.Initial pression 50 Kpa, tampon P50 de flottement

2.Initial pression 80 Kpa, tampon P80 de flottement
3.Type I, type de CTN, avec des chaînes et des filets de pneu flottant le tampon

4.Type II, type de bride, sans chaînes et filets de pneu flottant le tampon

Avantage de accouplement pneumatique d'amortisseur

1. Formez Conformant à la compression inclinée

Le tampon de flottement est fait de couches renforcées de corde d'élasticité et de flexibilité élevées, qui lui permettent de le faire former conformant à la compression inclinée pendant des opérations navire-navire. Comparé à l'amortisseur solide et à l'amortisseur de mousse, le tampon est plus facile de distribuer la charge le long du corps ou de la structure de amarrage à quai du bateau.

2. Coût économique relativement bas

Avec l'avantage de l'élasticité compressive d'air, la pression extérieure des tampons de flottement est complètement uniforme, qui est égale à la pression atmosphérique interne et le rend populaire avec des terminaux de GNL-bateau.

Caractéristiques d'amortisseur de accouplement pneumatique

50 tailles standard pneumatiques :

80 tailles standard pneumatiques :

Pour de plus amples informations libre pour nous contacter.