Chongqing Shangfeng Technology Co., Ltd.

Fondée en 1999, Chongqing Shangfeng Technology Co., Ltd est située dans le parc industriel de Luo huang Shangfeng, district de Jiangin, Chongqing, Chine. La société est une entreprise globale, développant, fabriquant et vendant spécialement des tricycles, avec la marque « KNVIP ».

Après plus de 20 ans de développement et de croissance, l'entreprise couvre une superficie de 1 000 acres, avec son centre de R&D, plus de 1 000 employés et une capacité de production de 200 000 unités par an. Les produits sont largement vendus sur le marché intérieur et exportés vers l'Afrique, le Moyen-Orient, l'Asie du Sud-Est, l'Amérique du Sud et d'autres régions.

Nos installations de production avancées comprennent des lignes d'estampage/formage automatisées, des robots de soudage de précision, des lignes d'assemblage de moteurs et des centres d'usinage intelligents. Cela garantit non seulement une capacité de production grande échelle, mais également une cohérence, une durabilité et une qualité de classe mondiale pour chaque produit.

Processus de formage de presse hydraulique de 800 tonnes de qualité automobile

Formage fort tonnage de tôles épaisses et de grandes pièces.

Le formage de précision avec des moules garantit la cohérence.

Pièces lisses et solides, améliorant la précision du soudage.
Haute efficacité, idéale pour la production de masse.

Matières premières et moules : la base de la précision et de la personnalisation

L'acier de haute qualité garantit la solidité et la sécurité du chssis et de la carrosserie.
Un grand nombre de moules permettent une large personnalisation et une adaptation rapide divers marchés.
Les moules garantissent des dimensions de pièces constantes.

Découpe laser : précision et efficacité

La découpe de haute précision minimise les erreurs et garantit un ajustement précis.
Améliore l'efficacité, raccourcit le cycle de production.
Sans cela : la découpe manuelle entraîne une faible efficacité et une mauvaise précision.

Flexion du cadre garantissant résistance et cohérence

Un pliage précis évite les erreurs manuelles.
Cadres plus solides avec moins de soudures et une contrainte uniforme.
Sans cela : dépendance aux appareils, précision moindre.

Soudage robotisé – Stabilité et efficacité

Coutures uniformes, soudures plus solides.
L'automatisation réduit considérablement le temps de soudage.
Sans cela : le soudage manuel provoque des variations de qualité.

Électrophorèse + Trois pulvérisations et deux cuissons - La base de la précision et de la personnalisation

Le revêtement électrophorétique garantit une protection anticorrosion de qualité automobile.
Le processus trois pulvérisations et deux cuissons crée un revêtement plus épais, une adhérence plus forte et une brillance durable.
Sans cela : peinture fine, sujette la rouille, ne répondant pas aux normes d'exportation.

FAQ (questions fréquemment posées)

Q1 Comment puis-je choisir un tricycle approprié ?

1. Un tricycle/trois roues est un véhicule-outil utilisé quotidiennement pour le travail. La qualité et la durabilité sont donc les priorités du client lorsqu'il souhaite en acheter un. Le choix d'un produit inapproprié ou de mauvaise qualité peut entraîner des coûts de réparation plus élevés, une augmentation de la consommation de carburant et une perte de temps, dépassant de loin l'investissement initial dans un produit approprié et de haute qualité ;
2. La capacité de charge et la consommation de carburant sont des facteurs clés pour choisir un produit approprié, car il est destiné un usage quotidien et permet aux gens de vivre de leur famille. Chaque centime doit compter. Alors que la capacité de charge recommandée et la consommation de carburant sont peine mentionnées sur divers sites Web ;
3. La plupart des tricycles/trois-roues sont en acier, de sorte que le poids du véhicule et de ses composants peut refléter efficacement le niveau de qualité du produit ;
4. Les fournisseurs de composants clés sont essentiels la cohérence, la durabilité, la fiabilité et aux performances finales du produit ;
5. Interchangeabilité des composants : nous devons choisir un produit dont la plupart des composants facilement endommagés sont interchangeables et disponibles sur le marché. Ceci est crucial car nous ne voulons pas que notre véhicule-outil ne puisse pas fonctionner en raison du manque de composants et des longs délais d'achat.

Q2 Combien de types de tricycles existe-t-il ?

Normalement, nous pouvons classer globalement les tricycles dans les catégories suivantes :
1. Déplacement du moteur : 150 cc de refroidissement par air, 175 cc d'air, 200 cc (refroidissement air/eau), 250 cc d'eau, 300 cc d'eau, 350 cc d'eau et 1 000 cc d'eau. Plus sa cylindrée est élevée, plus elle est puissante et plus elle peut supporter de charge ;
2. Cabine : normale (pas de cabine du tout pour baisser le prix dans les zones sensibles aux prix et chaudes), et autres avec cabine (plafond supérieur, semi-cabine, enceinte complète) pour un environnement de travail plus confortable ;
3. Applications : tricycle cargo (qui est le plus fréquemment vu et utilisé partout), tricycle de passagers, VTT (transmission intégrale 4 x 4), ambulance, tricycle d'intervention en cas d'incendie/agricole, tricycle ordures et réfrigérateur, etc. ;
4. Pneus : généralement un tricycle a trois pneus. Mais certains produits adoptent quatre pneus arrière, ce qui signifie qu’il s’agit en fait d’un tricycle cinq pneus.

Q3 Quels sont les composants clés qui jouent un rôle essentiel dans les performances du tricycle/trois roues ?

1. Moteur : la seule source d'énergie du véhicule, des fournisseurs fiables tels que ZONGSHEN, LONCIN, HAOJUE (répertoriés sans ordre particulier), etc. ;
2. Carburateur : essentiel pour la consommation de carburant. Des fournisseurs fiables tels que DENI et KUNFU (répertoriés sans ordre particulier), etc. ;
3. Cadre/Chssis : c'est la plate-forme et le fondement de tout. Un fabricant de tricycles devrait avoir la capacité de les produire lui-même en masse ;
4. Essieu arrière et mécanisme de marche arrière : l'un des principaux composants qui supporte la pression principale du véhicule et de la charge. Des fournisseurs fiables tels que CHUAN YU, DONGBA (listés sans ordre particulier) etc. ;
5. Amortisseur avant : conduite en douceur, réduction des bosses. Des fournisseurs fiables tels que LICHENG (répertoriés sans ordre particulier), etc. ;
6. Pneu : arme puissante pour les routes difficiles. Fournisseurs fiables tels que YUANXING, JINDUN, CHENGYUAN (répertoriés sans ordre particulier), etc. ;
7. Batterie : affecte les performances de démarrage. Des fournisseurs fiables tels que LIYANG (répertoriés sans ordre particulier), etc. ;
8. Composants électriques : clé du système électrique et de la sécurité. Des fournisseurs fiables tels que LIHUA (répertoriés sans ordre particulier), etc. ;

Q4 Pour le moteur, quelle est la différence entre le refroidissement par air et le refroidissement par eau ?

Ils font référence aux moyens de contrôler et de refroidir le moteur lorsqu'il fonctionne. on considère généralement que l'efficacité et l'efficience du refroidissement par eau sont meilleures que celles du refroidissement par air, car l'eau circule l'intérieur du moteur pour dissiper la chaleur alors que son prix est plus élevé. La capacité dissiper la chaleur est essentielle dans les endroits chauds comme l’Afrique et l’Asie du Sud-Est pour maintenir le fonctionnement et les performances normales du moteur.

Q5 Pour le transport de marchandises, plus la taille est grande, mieux ce sera ?

la taille appropriée doit être soigneusement sélectionnée pour le transport de marchandises, car un transport de marchandises surdimensionné peut provoquer l'inclinaison de l'avant ou des difficultés du moteur au-del de ses capacités (au-del de la capacité de la puissance/du couple du moteur) en raison d'une charge trop importante. Cela affaiblira également sa praticabilité si le transport de marchandises est trop gros. Heureusement, le fabricant recommande généralement la taille appropriée lors de la conception ;

Q6 Pour le transport de marchandises, quelle est la différence entre une « fausse texture » et une « vraie texture » ?

La surface texturée du plancher d’un wagon de marchandises n’est pas esthétique. Cela augmente non seulement la friction du chariot, mais augmente également le poids global et la résistance du chariot pour une meilleure durabilité et capacité de charge.
Il existe généralement deux types de textures disponibles sur le marché : l'une est une vraie texture et l'autre est appelée "fausse texture" dans l'industrie.
Les « fausses textures » sont créées en gaufrant le sol du dessous directement vers le haut, sans ajouter d'acier, d'épaisseur ou de poids supplémentaire au sol. La texture réelle, en revanche, nécessite un ajout d'acier et de poids supplémentaire sur la surface du plancher du wagon de fret existant, bien qu'il soit difficile de distinguer visuellement les deux. Bien sûr, le transport de marchandises avec une texture réelle sera plus lourd et coûtera plus cher.
Nous pouvons vérifier le dessous du plancher du wagon pour déceler des empreintes. Si des indentations existent, la texturation est considérée comme une « fausse texture ».

Q7 Pour l'essieu arrière, quelle est la différence entre un essieu entièrement flottant et un semi-flottant pour l'essieu arrière ?

1. l’essieu arrière est très important pour les performances globales du véhicule ;
2. La principale différence entre un essieu arrière semi-flottant et un essieu arrière entièrement flottant réside dans la manière dont les demi-arbres sont chargés : les demi-arbres entièrement flottants transmettent le couple du moteur uniquement et ne supportent pas le poids du véhicule ni les forces d'impact de la route. Les demi-arbres semi-flottants, quant eux, doivent supporter simultanément un couple, des moments de flexion (forces de flexion) et une partie du poids du véhicule.
3. L'essieu arrière semi-flottant est de structure simple, moins cher mais plus sujet aux ruptures dues la fatigue du métal et plus difficile réparer/entretenir puisque la roue entière et l'essieu arrière doivent parfois être démontés pour la réparation/le remplacement. il convient aux clients sensibles au prix ;
4. L'essieu arrière entièrement flottant est doté d'une structure complexe, plus cher tout en étant très fiable en cas de casse car il ne supporte pas le poids du véhicule ni la force d'impact de la route, il est plus facile réparer et entretenir. Il convient aux surcharges prolongées ou la conduite sur routes accidentées.

Q8 Pour l'essieu arrière, quelle est la différence entre No Booster, Small Booster et Big Booster ?

Le booster est en fait un mécanisme (un ensemble d'engrenages) ajouté en plus sur le moyeu de l'essieu arrière dans le but d'augmenter le couple (réduire le régime provenant du moteur) et d'augmenter la capacité du véhicule gravir une pente. Il existe des différences de prix entre l'absence de booster, le petit booster et le gros booster.

Q9 Quelles sont les principales bases de fabrication du tricycle/trois roues en Chine ?

Chongqing, Henan, Hebei, Guangdong, province du Jiangsu, etc. Chongqing gagne sa réputation par sa qualité stable.

Q10 Pour toute personne souhaitant exercer cette activité ou essayer de devenir revendeur, un concurrent approprié doit être soigneusement sélectionné :

Le tricycle essence est aujourd'hui confronté une forte concurrence de la part des tricycles/chariots poussés la main, des tricycles électriques, des tricycles diesel et des camions légers. Nous devons donc connaître nos avantages et nos inconvénients et sélectionner soigneusement un concurrent approprié contre lequel rivaliser.
1. Les tricycles refroidis par air dont la cylindrée est inférieure 200 cm3 (comme 175 cm3 et 150 cm3) sont confrontés la concurrence directe des tricycles poussés la main, en particulier dans les endroits où il y a une grande quantité de main-d'uvre faible coût. Les personnes qui vont utiliser ce type de produits sont très sensibles au prix et ne les utiliseront pas pour des travaux lourds. En outre, le système de fabrication de Chongqing est bien connu pour son niveau de qualité stable, et non pour sa rentabilité.
2. Un tricycle électrique n'est pas tout fait adapté aux zones disposant d'une infrastructure électrique inadéquate et d'une alimentation électrique instable. En fin de compte, la solution d’échange de batterie ne s’avère qu’un gadget. Ces domaines sont notre chance.
3. Un moteur de tricycle diesel produit plus de couple et est destiné aux travaux plus lourds, mais il coûte cher. Ainsi, un tricycle diesel est généralement utilisé dans les zones minières.
4. Les camions légers, en particulier les camions d'occasion, sont très populaires dans de nombreux pays africains car ils sont assez bon marché, facilement accessibles et ont une bonne praticabilité.
5. L'espace de vie des tricycles essence est donc clair : il se situe juste entre les tricycles diesel/camions légers d'un côté et les tricycles essence refroidis par air de 200 cm3 de l'autre. Nous pouvons utiliser nos tricycles essence refroidis l'eau de 200 cc ou 250 cc pour les concurrencer car :
un. nos tricycles essence refroidis l'eau de 200 cc ou 250 cc peuvent faire le travail que les tricycles refroidis par air de moins de 200 cc ne peuvent pas faire, et sont même loin de la portée des tricycles/chariots poussés la main.
b. Les tricycles essence refroidis l'eau de 200 ou 250 cc peuvent éviter une concurrence malveillante bas prix sur le marché segmenté faible valeur ajoutée.
c. Nous bénéficions d’avantages de prix bons/significatifs par rapport aux tricycles diesel et aux camions légers.
d. Nous avons une structure plus simple et plus fiable que les tricycles diesel ou les camions légers, qui nécessitent moins d'argent pour les réparations et l'entretien et consomment moins de carburant.
e. Nous avons une meilleure praticabilité que les camions légers.

Q11 Sommes-nous capables de faire quelque chose concernant les trois-roues refroidis par air de 200 cm3 (ou moins) ?

Les gens de l'industrie des tricycles essence disent souvent que pour les trois-roues essence de petite cylindrée (moins de 200 cm3), le Hebei et le Henan bénéficient d'un avantage temporaire en termes de coûts : leurs produits coûtent quelques centaines de yuans de moins que ceux de Chongqing. De plus, les trois-roues essence de petite cylindrée sont principalement utilisés pour le transport de marchandises légères et sur de courtes distances, non conçus pour des charges lourdes, ils ne nécessitent donc pas de caisses de chargement, d'essieux arrière, de suspensions, de ressorts lames ou de pneus haute résistance. Par conséquent, les trois-roues essence de Chongqing devraient éviter la concurrence directe et se concentrer sur les modèles de 200 cm3 refroidis par eau et plus.

Personnellement, je pense que ce genre d’autolimitation pourrait nous faire rater la plus grande opportunité :

un. Les trois-roues essence prospèrent l’échelle mondiale – en particulier dans les régions les moins développées – car ils offrent une bien meilleure maniabilité, puissance et efficacité que les tricycles propulsion humaine, tout en ayant un coût d’achat, une consommation de carburant, des coûts de maintenance et une assurance bien inférieurs ceux des petits camions. Par rapport aux modèles refroidis l'eau de grande cylindrée, les tricycles refroidis par air de moins de 200 cm3 offrent une meilleure rentabilité, davantage de scénarios d'utilisation et une base d'utilisateurs plus large, ce qui correspond parfaitement aux exigences d'échelle de la fabrication.

b. Les petits trois-roues essence privilégient la rentabilité, les matériaux sont donc souvent tout juste adéquats. Mais ils sont utilisés beaucoup plus fréquemment que les gros trois-roues, ce qui entraîne une usure répétée. Dans de nombreuses régions, les surcharges sont courantes, les routes sont en mauvais état et l’entretien régulier est négligé. En conséquence, la durée de vie réelle des petits trois-roues est bien inférieure leur durée de vie nominale.

c. Ainsi, le besoin des consommateurs/utilisateurs finaux d'une résistance élevée, d'une durabilité élevée et d'une stabilité élevée dans les petits trois-roues essence a longtemps été ignoré et négligé.

d. Alors, comment concevoir un produit qui soit de structure simple, hautement stable, solide, durable et bon marché ? La réponse devrait être : renforcer ce qui doit l’être et éliminer ce qui est inutile.

d. Supprimer des fonctionnalités et une configuration d'un produit existant va l'encontre de la nature humaine – du moins contre la nature d'un concepteur – car celui-ci a tendance penser que tout est conçu dans un but précis et nécessaire. Déclasser, c'est comme couper sa chair. Et si nous allions dans le sens inverse ?

e. Supposons que nous commencions avec rien et que nous fassions une addition. L’objectif est désormais de concevoir un trois-roues capable de transporter une charge de 1,5 tonne. Tout d’abord, nous avons besoin d’un cadre comme plate-forme – concevez sa résistance pour une charge de 1,5 tonne. Trouvez ensuite un moteur, un essieu arrière, une transmission, quatre pneus/roues, des ressorts lames, une suspension avant, un système de freinage et une caisse de chargement appropriés, le tout pour une charge de 1,5 tonne. (La caisse de chargement doit rester petite, de sorte que le chargement réel soit naturellement limité – elle ne dépassera pas facilement la conception de 1,5 tonne et l'équilibre des poids avant-arrière ne sera pas facilement perturbé.) Ajoutez le réservoir de carburant, le cblage essentiel et les cinq petits composants électriques. Calculez le coût. Si le prix diffère de celui du marché cible, renforcez simultanément le cadre, la transmission, les quatre pneus/roues, les ressorts lames, la suspension avant, le système de freinage et la caisse de chargement pour laisser une marge de conception, de meilleures performances et une durabilité supplémentaire.

f. Il est de notre responsabilité de découvrir les besoins tacites des consommateurs. Être axé sur les objectifs, éliminer tous les composants inutiles, puis réintégrer cela dans la conception du produit – en répondant aux exigences des clients en matière de prix, de stabilité, de résistance et de durabilité – est la bonne voie.

g. Pour réussir sur le marché, nous devons nous concentrer sur le segment présentant le plus grand volume et les scénarios d’application les plus larges. Affrontez les difficultés de front, ne craignez pas la concurrence et exploitez pleinement les capacités de fabrication et les économies d'échelle de notre usine. par exemple. En gagnant seulement un centime en vendant un briquet, si nous vendons 100 millions de briquets par an, nous réaliserons un bénéfice de 10 millions de yuans. Sans parler de l’impact positif que cela aurait sur notre capacité intégrer et contrôler les chaînes d’approvisionnement en amont et en aval.

Q12Pour tous ceux qui souhaitent faire ce métier ou essayer de devenir revendeur,Comment puis-je définir qu’une entreprise est une bonne entreprise ?

Le produit a un bon profit ; le produit a un marché segmenté (très utile pour résoudre un vrai problème) ; le marché du produit conserve un bon potentiel de croissance ; nous devons réfléchir l'investissement minimum requis pour que je puisse démarrer trois ; quel type de marché convient aux véhicules trois roues ; combien puis-je gagner pour moi en un an ? et je dois aussi faire très attention ma trésorerie.

Q13 Pour tous ceux qui souhaitent faire ce métier ou essayer de devenir revendeur, tout d'abord, nous devons établir quelques règles pour moi-même :

R. Je sais qu'il existe trois directions pour survivre sur le marché : le prix, la qualité et le service. Mais par où dois-je aller ?
Prix ​​: Je ne peux pas gagner mes concurrents par la guerre des prix puisqu’ils ont l’avantage d’échelle. Les fournisseurs que je trouve, ils les trouveront aussi. En outre, il n’y a pas de gagnant dans la guerre des prix long terme. Cela ne peut pas me différencier de l’homme d’affaires normal ;
Qualité : il faut du temps pour que les produits soient utilisés et reconnus par les gens comme étant de bonne qualité. En outre, nous avons besoin que beaucoup de produits soient vendus et utilisés par les gens avant que leur qualité puisse être reconnue. On en vient donc cette question classique : qui vient en premier, l’uf ou la poule.
Service : Il semble que le seul choix qui me reste soit de faire du service, plus précisément un service personnalisé qui me distinguera des autres.
B. Sélection de produits :
Mon ami me propose deux options : 1. Copier un ou deux modèles qui sont populaires sur le marché actuel avec un prix inférieur pour le consommateur/un bonus élevé pour les revendeurs/vendeurs au détail ; 2. Investissez dans le scénario d'utilisation réel et éliminez les fonctions/composants inutiles afin d'obtenir un avantage en termes de coûts sans sacrifier la qualité ;
Je voudrais opter pour la première option qui présente moins de risques. Mais plus important encore, je tiens souligner que pour un nouveau venu, ce qui peut lui permettre de survivre, c'est de faire moins que les autres.
Par exemple, une personne qui fait et se concentre sur une chose a plus de chances de survie que quelqu'un qui fait 10 choses en même temps, car la première peut dépenser dix fois ses ressources (pouvoir écrasant) sur cette chose spécifique que la dernière.
C'est également la carte avec laquelle nous jouons dans le jeu : imaginez que quelqu'un vend dans 10 villes depuis un certain temps et ne soit pas disposé fermer les 9 autres sites et se concentrer sur celui-ci juste pour m'avoir vaincu. S’il ne le fait pas, il n’aura ni assez de ressources ni de pouvoir pour me vaincre.
Je choisis donc un ou deux modèles uniquement afin de concentrer mes ressources et mon temps
C. Un retournement de situation rapide :
dans une certaine mesure, un chiffre d'affaires rapide est plus important que le profit.
Par exemple : si nous investissons 1 million avec un taux de profit de 30 % et un seul chiffre d'affaires par an, le bénéfice = 1 million x 30 % = 300 000 ;
si nous investissons 1 million avec un bénéfice de 5 % et 12 chiffres d'affaires par an, le bénéfice = 1 million x 5 %*12 fois = 600 0000 ;

Comme vous le voyez, les résultats sont très différents.
D. Départ en Ville ou en Ville/Village :
plutôt que de rester dans une grande ville, j'aimerais aller directement dans une petite ville avec les avantages suivants :
un. une plus grande marge d'ajustement des prix ; b. moins de concurrence ; c. cela coûte moins cher d'avoir un grand magasin/salle d'exposition ; d. facile réparer/entretenir ; e. plus proche du marché réel ; f. relation plus étroite avec nos clients.
E. Les pièces de rechange et le service après-vente passent toujours en premier.
Si un service personnalisé est pour moi la clé du succès/de la survie long terme, les pièces de rechange et un technicien/mécanicien expérimenté doivent passer en premier. J'ai besoin d'embaucher un technicien/mécanicien bien formé avec un salaire et des primes élevés. Laissez-les coopérer avec l’usine pour la liste des composants usure rapide et prendre en compte les points communs‌ des composants. En outre, les pièces de rechange seront pour moi une autre source de profit, qui est en un sens bien plus importante que les unités complètes dans mon plan d'affaires.
F. Les clients qui ont acheté mes produits sont mon atout le plus précieux.
Les clients qui ont acheté mes produits sont ceux qui connaissent bien notre produit et automatiquement nos revendeurs gratuits naturels pour présenter notre produit leurs parents, amis, etc.
Je souhaite enregistrer le numéro de chssis du produit qu'ils ont acheté, le nom, le numéro de téléphone et l'adresse afin que notre équipe de service puisse leur rendre visite régulièrement pour résoudre leur problème et introduire la politique de bonus pour les encourager demander leurs parents/amis d'acheter également chez nous. Finalement, nous atteindrons une situation gagnant-gagnant non seulement pour mes concessionnaires mais aussi pour leurs clients et surtout pour moi-même.

Q14 Quelle est la meilleure façon de démarrer cette entreprise avec un minimum de risques ?

Première étape : je me considère d’abord comme un importateur et je distribue les produits mon canal de vente existant.
Je dois contacter mes revendeurs avant de commencer pour savoir s'ils sont intéressés ou non afin de m'assurer que les produits pourront être vendus avant leur arrivée au port. Je peux obtenir le paiement l'avance et réduire le risque de surstock (un roulement rapide).
Deuxième étape : faire ce qui précède n'est pas tout fait suffisant car la production et l'expédition prennent beaucoup de temps (quatre mois) et il existe un risque de fluctuation des devises et de changements du marché. Il serait préférable que mon partenaire puisse installer un entrepôt ici localement et que je puisse emporter tout ce dont j'ai besoin tout moment. C'est ce que devrait faire un partenaire fiable. Mais je ne demanderai pas mon partenaire de le faire au début. Une fois que tout s’est bien passé et que les deux parties ont gagné de l’argent l’une pour l’autre, j’aurai cette demande pour mon partenaire.
Et je sais que ma valeur fondamentale dans cette entreprise est mon canal de vente et je ne laisserai personne y toucher, même mon partenaire.
Troisième étape : afin de lier mon partenaire, je trouverai une bonne chance de le convaincre d'installer une usine ici avec l'équipement qu'il a investi. Avec l’investissement en immobilisations ici, cela nous aide, mon partenaire et moi, nouer une relation étroite. En outre, une usine au Nigeria contribue également réduire les droits et taxes, ce qui me rapportera plus de bénéfices.

Q15 Qu'est-ce qu'on appelle le « triangle impossible » ?

En marketing, il existe ce qu’on appelle le « triangle impossible ». Cela fait référence au fait qu’un faible investissement, un faible risque et une croissance rapide des parts de marché ne peuvent pas coexister. Il faut en sacrifier au moins un ou deux pour en réaliser d’autres.
Tout dépend de la manière dont nous prenons des décisions et de la manière dont nous priorisons nos objectifs actuels. Si nous ignorons les lois naturelles des affaires et de la nature humaine et essayons de les obtenir toutes, nous nous retrouverons sans rien : c'est tout simplement un gaspillage d'efforts.