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Fonction des régleurs lâches manuels (MSA)
MSA est un montage partiel dans les systèmes de frein à air des véhicules utilitaires moyens et lourds.

Le régleur lâche transmet la force de la chambre de frein à l'arbre à cames dans le frein de base d'un système de frein à air sur HCVs, autobus et remorques.

MSA prévoit également l'ajustement du dégagement de patin de frein, toutes les fois qu'il augmente en raison de l'usage de doublure de frein. Cet ajustement est effectué manuellement en tournant l'axe de ver, qui, consécutivement, tourne la roue de ver et replace la came de « S », pour maintenir le dégagement exigé de chaussure.

L'axe de ver est maintenu situé dans cette position pour l'empêcher de tourner due à la vibration ou pendant l'opération de freinage normale.

Une législation a été décrétée en Europe et l'Amérique du Nord en 1996, exigeant que des camions, les combinaisons de semi-remorque et les autobus de passager avec des systèmes de frein à air devraient être équipés des régleurs lâches automatiques (ASA) au lieu des régleurs lâches manuels, en tant que de matériel.

Fonction du régleur lâche automatique (asa)
Le régleur lâche automatique est une version avancée du régleur lâche manuel. Dans un régleur lâche automatique, un dispositif de détection dans le corps lâche de régleur ajuste automatiquement le dégagement de fonctionnement normal entre le patin de frein et le tambour de frein créés par usage dans la doublure de frein. Le produit est fortement techniquement orienté.

Régleur lâche :

Opération :
Le régleur est un dégagement sentant le régleur de frein qui sent la doublure pour battre du tambour du dégagement et s'ajuste s'il y a lieu, sur la libération du frein.

Les aides de Haldex aba assurent la représentation maximum de frein avec l'entretien minimal. Soutenu par la plus longue garantie dans l'industrie, elles payent réellement elles-mêmes par la durée de vie accrue.

Caractéristiques et avantages :
Le dégagement sentant la conception et l'intelligence mécanique intégrée évitent au-dessus de l'ajustement qui cause le freinage inégal et l'usage prématuré de doublure

Abaissez le coût de maintenance et la plus grande utilisation de véhicule
Une plus grande fiabilité de régleur

La conception unique de bras de contrôle simplifie l'installation

Aucun calibres d'installation requis
Élimine le coût et l'entretien élevés des régleurs de style de tringlerie
Aucune chape spéciale de chambre à air requise
Tient compte du cachetage efficace de joint circulaire du régleur pour la longue durée
L'indicateur intégré d'installation confirme l'installation correcte

Réduit des coûts de maintenance

Premier NO--lubrifiant et lubrifiant prolongé aba qui diminue le temps d'arrêt de véhicule
Scelle totalement l'unité pour prolonger des intervalles d'entretien

Logement soumis à un traitement thermique et vitesses chromiques-moly

La vie et longévité accrues
A conçu pour fonctionner dans les applications les plus difficiles
La plus longue garantie dans l'industrie

Configuration de régleur disponible pour s'adapter sur toutes les applications

L'éventail de régleurs à adapter sur des applications peu communes de grandes compensations à 12-1/4 » freine

Le joint de joint circulaire empêche la contamination

Les composants d'embrayage de cône sont froid forgés pour la longévité.

L'indicateur intégré d'installation confirme l'installation correcte.

Le bras de contrôle unique élimine des problèmes d'usage de tringlerie et fournit une plus grande flexibilité d'application.

Chauffez traiter le logement de régleur, prises d'un Haldex d'étape seulement

Réduit l'usage interne et fournit une plus longue durée de vie

Wormshaft tire bénéfice d'une exclusivité après roulement du processus qui prolonge la résistance à la fatigue.

Les joints de joint circulaire éliminent les bottes en caoutchouc ennuyeuses.

Les utilisations de roue de ver embraye chrom-moly et une configuration de vitesse de dent de contrefort pour réduire l'effort de vitesse et pour prolonger la durée de vie.

Chambre de frein à air :

Opération :
Application ? l'application de la soupape de commande est admise dans l'orifice d'entrée sur le boîtier de sous pression derrière le diaphragme. Quand la pression surmonte la force du ressort de retour relativement légèrement chargé, le diaphragme fléchit en avant, déplaçant le plat et la tige pousseuse internes, appliquant une force au mécanisme de frein.

Version - quand la soupape de commande est remise en position de version, la pression atmosphérique est enlevée de la chambre de frein, permettant au mécanisme de frein de retourner à la position de première version.

Caractéristiques et avantages :
Revêtement époxyde déposé par électro spécial

Fourniture de la résistance à la corrosion supérieure pour l'ensemble de couverture et le boîtier de sous pression

Diaphragme résistant du caoutchouc naturel

Nylon renforcé pour la fiabilité de service maximum

Plaque de pression résistante de diaphragme de fatigue

Avec le rivetage en fournissant un sûr, fixez, système permanent d'attachement

Indicateur orange de course

Montre à l'opérateur d'un coup d'oeil si le frein est dans l'ajustement ou s'il a besoin entretenir

Ports supérieurs et latéraux d'entrée d'air

Pour la commodité de la liaison

Conception de profil bas

Amortit la vibration et réduit la force de cisaillement-charge

Grands goujons de fixation principaux

De l'acier de la catégorie 5 qui sont ajustement de presse dans le logement de non-pression donnant une surface de montage renforcée qui réduit la fatigue

Conçu pour la s-came et les applications de frein à disque

Disponible dans les tailles de 9 pouces carrés (type 9) à 36 pouces carrés (type 36)

Chambre de frein de ressort :

Opération :
Le principal d'opération est sain et simple. Il y a deux sections à une assemblée de DDSB (double frein de ressort de diaphragme).

La section avant est la section de frein de service qui fonctionne comme n'importe quelle autre chambre de frein de service, parce qu'elle convertit la pression atmosphérique modulée de la valve de frein en force mécanique d'appliquer les freins de base.

La section arrière est l'urgence/section de stationnement et contient un ressort hélicoïdal très fort qui applique le frein mécaniquement quand la pression atmosphérique est épuisée/perte.

Le ressort hélicoïdal est jugé comprimé par pression atmosphérique du système pneumatique principal. Si la pression atmosphérique est enlevée pour une raison quelconque, (conducteur appliquant des freins de parc ou l'échec catastrophique dans le système pneumatique), la force du ressort hélicoïdal est transmise par une tige pousseuse interne à la tige pousseuse de frein de service, appliquant le frein.

Caractéristiques et avantages :
Logement Bourreur-Résistant de ressort

Élimination du potentiel de la blessure sérieuse

Revêtement époxyde déposé par électro spécial

Fourniture de la résistance à la corrosion supérieure pour le logement de non-pression, le logement de ressort de puissance, et le ressort de puissance

Boulon extérieurement stocké de libération avec le joint en acier trempé

Ce qui réduit le temps de service et l'effort mettant en cage

Plaque de pression résistante de diaphragme de fatigue

Avec le rivetage en fournissant un sûr, fixez, système permanent d'attachement

Indicateur orange de course

Montre à l'opérateur d'un coup d'oeil si le frein est dans l'ajustement ou s'il a besoin entretenir

Prise captive de la poussière

Réduction des possibilités à long terme de la contamination

Incidence de guide de centre de Delrin

Réduit le frottement et donne une plus longue espérance de vie

Logement superbe de Non-Pression de devoir de profil bas

L'acier enduit d'époxyde de neuf-mesure fournit la résistance à l'impact supérieure et à la corrosion

Grands goujons de fixation principaux

De l'acier de la catégorie 5 qui sont ajustement de presse dans le logement de non-pression donnant une surface de montage renforcée qui réduit la fatigue